Меры для транспортной инфраструктуры
“Румынии нужны автострады” — это был лозунг, который породило отчаяние. 15 марта, в 15 часов, на 15 минут, румын призвали присоединиться к протесту, который инициировал предприниматель из Сучавы, на северо-востоке страны. В глубоком раздражении из-за отсутствия инициативы со стороны властей и отсутствия интереса к строительству автомагистралей, Штефан Мандаки заключил контракт со специализированной фирмой, которая в начале марта построила, как символ, один метр автострады, первый и единственный в самом бедном румынском регионе — Молдове. Теперь он призвал к протесту, и к нему присоединились не только рядовые граждане, предприниматели, члены уездных советов и мэры, но и кондитерские, магазины галантереи, школы, ассоциации, профсоюзы и неправительственные организации. “Нам нужна автострада, чтобы доставки шли быстрее. Ведь на плохих дорогах машины быстро портятся, увеличиваются расходы на их содержание. Ведь транспортировка из одной части страны в другую занимает очень много времени, и это приводит к росту цен на товары. Ведь просто получается, что расходы на рабочую силу больше. Выше риск аварий на дорогах, которые проходят через каждый населенный пункт, потому что о Молдове в этом отношении полностью забыли”, — говорится в одном из сообщенией в поддержку протеста.
Roxana Vasile, 15.03.2019, 14:40
“Румынии нужны автострады” — это был лозунг, который породило отчаяние. 15 марта, в 15 часов, на 15 минут, румын призвали присоединиться к протесту, который инициировал предприниматель из Сучавы, на северо-востоке страны. В глубоком раздражении из-за отсутствия инициативы со стороны властей и отсутствия интереса к строительству автомагистралей, Штефан Мандаки заключил контракт со специализированной фирмой, которая в начале марта построила, как символ, один метр автострады, первый и единственный в самом бедном румынском регионе — Молдове. Теперь он призвал к протесту, и к нему присоединились не только рядовые граждане, предприниматели, члены уездных советов и мэры, но и кондитерские, магазины галантереи, школы, ассоциации, профсоюзы и неправительственные организации. “Нам нужна автострада, чтобы доставки шли быстрее. Ведь на плохих дорогах машины быстро портятся, увеличиваются расходы на их содержание. Ведь транспортировка из одной части страны в другую занимает очень много времени, и это приводит к росту цен на товары. Ведь просто получается, что расходы на рабочую силу больше. Выше риск аварий на дорогах, которые проходят через каждый населенный пункт, потому что о Молдове в этом отношении полностью забыли”, — говорится в одном из сообщенией в поддержку протеста.
Однако ситуация с дорожной инфраструктурой оставляет желать лучшего не только в Молдове, но и по всей стране. В конце 2018 года, спустя почти три десятилетия после падения коммунизма и более чем через 10 лет после вступления в Европейский Союз, у Румынии было всего около 800 километров автострад, из которых около 100 были наследием времен диктатора Николая Чаушеску. Нынешний министр транспорта, Рэзван Кук, заявляет, что он понимает стремление румын что-то изменить. Министр признает, действительно, всякому терпению есть предел. Рэзван Кук продолжает, это может только побудить нас ускорить проекты, изменить законодательство, упростить и упорядочить процедуры. Помимо праздности тех, кто побывал у власти на протяжении многих лет, бюрократия является одним из препятствий, которые довели до нынешнего положения дел.
Но и движение по железным дорогам — не лучше. Кто-то сказал, что поездка на поезде в Румынии напоминает то, как будто вам приходится смотреть самый грустный фильм из когда-либо созданных. Постоянные задержки поездов, скорости движения составов, которые сопоставимы со скоростью улитки, вагоны, некоторые из которых как будто перенесены из времен Второй мировой войны, латание прорех вместо нормальных ремонтных работ, то есть работы по модернизации инфраструктуры, которые приходится обновлять через всего лишь несколько лет — все это часть повседневного пейзажа. И в таких условиях всё тот же министр, Рэзван Кук, обещает, что в бюджете на этот год достаточно средств для технического обслуживания и самих железных дорог, и вагонов.
