Меры по увеличению эффективности железнодорожного транспорта
«Речь идёт о давней стратегии, предусматривающей сохранение лишь выгодных линий пасажирского железнодорожного транспорта, обеспечение доступа частных операторов к данному рынку, а также, если имеются не употребляемые линии, естественно они должны быть закрыты, потому что становятся источником убытков. Инвестировать в развитие инфраструктуры не значит сохранять не употребляемые железнодорожные линии, а модернизировать употребляемые».
Valentin Țigău, 05.06.2014, 15:53
В ходе состоявшегося в среду заседания, Румынское Правительство приняло меморандум, который содержит ряд мер, призванных улучшить положение румынского железнодорожного транспорта. Данные меры станут частью Генерального транспортного плана Румынии. Согласно коммюнике Правительства, среди предложенных в документе мер числятся: концентрирование деятельности на менее обширной территории, более выгодные контракты по общественным услугам, введение показателей эффективности в сфере финансирования услуг общественного железнодорожного транспорта и разработка программ призванных сократить окончательную стоимость. На прошлой неделе, премьер-министр Виктор Понта заявил, что убыточные линии должны быть закрыты, и уточнил, что на эту тему имеется в том числе согласованная с МВФ стратегия. Виктор Понта:
«Речь идёт о давней стратегии, предусматривающей сохранение лишь выгодных линий пасажирского железнодорожного транспорта, обеспечение доступа частных операторов к данному рынку, а также, если имеются не употребляемые линии, естественно они должны быть закрыты, потому что становятся источником убытков. Инвестировать в развитие инфраструктуры не значит сохранять не употребляемые железнодорожные линии, а модернизировать употребляемые».
Заявление было сделано в контексте визита в Бухарест делегации МВФ, которая прибыла ввиду анализа соглашения предупредительного характера, заключённого международными кредиторами с Румынией. От результатов оценки экспертов МВФ зависит целый ряд важнейших экономических решений, со значительными последствиями в социальном плане. До падения коммунизма в 1989-ом году, Румыния имела одну из наиболее употребляемых железнодорожных сетей в Европе. Переход к рыночной экономике, а также беспрецедентное развитие дорожного и воздушного транспорта привели к упадку железнодорожного транспорта. Таким образом, железнодорожная сеть сократила свои масштабы, от 15 тысяч км до 13 800 км, сколько она насчитывает на данный момент. Знаменательно то, что в первый день оценочной миссии, делегация МВФ встретилась с румынским министром транспорта, Даном Шова. Темой дискуссии стали гос компании, находящиеся в управлении министерства, главным образом железнодорожные гос компании, которые работают в убыток и которые до сих пор не удалось приватизировать. Среди них числится и CFR Марфэ, то есть государственный железнодорожный оператор по перевозке товаров. К тому же вопросу относится и критическое положение примерно 2 500 сотрудников данной компании, которым, в этом году , как было согласовано с МВФ, придётся покинуть своё место работы
