Академия защитного вождения
В чем сходство между раллийным и защитным или упреждающим вождением? В обоих случаях речь идет о знании и освоении возможностей машины, и в обоих случаях речь идет об адаптации скорости к условиям движения.
Антон Брайнер и Ana-Maria Cononovici, 15.04.2025, 20:33
В чем сходство между раллийным и защитным или упреждающим вождением? В обоих случаях речь идет о знании и освоении возможностей машины, и в обоих случаях речь идет об адаптации скорости к условиям движения. Поэтому неудивительно, что, хотя Тити Аур начинал как раллийный пилот, он открыл собственную академию защитного вождения. Конечно, и здесь любители скорости могут научиться различным техникам вождения для ралли и дрифта, на разнообразных трассах — асфальтовых, щебеночных и грунтовых, с доступом к высокопроизводительным гоночным и раллийным автомобилям, передне-, задне- и полноприводным.
Вот, что рассказал в интервью ИРР Тити Аур, который теперь считает себя инструктором по защитному вождению: «Я уехал из страны, чтобы добиться успеха в автогонках, я бежал до революции. На первые деньги, которые у меня были, я поступил в автошколу в Париже, потому что я мечтал об этом, а после революции я вернулся в Румынию, участвовал в гонках, начал объяснять своим коллегам, которые были на несколько лет моложе меня, правила защитного вождения, и тогда я открыл в себе это качество: я умел рассказывать истории, объяснять и передавать информацию очень эффективно. Следующим шагом стало то, что я открыл свою автошколу и стал учить других вождению, но в то же время одна из крупных компаний в Румынии попросила меня провести курсы защитного вождения, потому что в Румынии не было ни одного поставщика курсов защитного вождения. Я развивал эту область, изобретал всякие специальные машины, тренажеры, мне удалось собрать вокруг себя команду инструкторов, и мы занимаемся этим вместе. У нас были и есть очень хорошие результаты, и нам нравится это делать: учить водителей безопасному вождению».
Курсы расчитаны на один день, чтобы, если речь идет о сотрудниках компании, они не пропускали больше времени, сказал нам Тити Аур и добавил: «В этот день занятий, когда утром у нас теория, потом обед, а затем практика, ученик узнает что-то новое или те знания, которые у него были, закрепляются в его голове гораздо лучше: почему он должен сидеть в определенной позе за рулем, что делает ремень безопасности, как правильно нажимать на тормоз. Он знал всё это и до того, но не понимал всех деталей. И поэтому он проходит специальные симуляторы аварий, симуляторы опрокидывания, симуляторы заноса, маневров уклонения, торможения в заносе на скользкой поверхности. После прохождения курса защитного вождения курсант может стать или не стать чуть лучшим водителем, но он точно станет намного лучше понимать, что с ним может произойти. И именно в этом заключается большая выгода: ученик становится более осведомленным и начинает ездить гораздо безопаснее».
И это уже отражается на снижении количества аварий, как рассказал нам Тити Аур: «Количество аварий среди наших курсантов снизилось невероятно, именно потому, что человек, который проходит такой курс, понимает, что с ним может произойти, понимает, как управлять автомобилем в экстремальной ситуации, но, прежде всего, как не поставить себя в экстремальную ситуацию. За последние 15 лет, с тех пор как мы стали заниматься этим более интенсивно, у нас более 100 000 курсантов. Если вначале большинство из них присылали компании, то сейчас у нас почти половина на половину — 50% из компаний, 50% — частные лица. На первом этапе стали приходить дети тех, кого прислала компания. Отец, мать в возрасте 40-50 лет, ребенок в возрасте 18-20 лет. Почувствовав полезность курса, родители стали отправлять на него своих детей. И я уже говорил, что мы достигли примерно соотношения 50 на 50 с компаниями и с частными лицами. Они представляют весь социально-экономический спектр, начиная от тех, кто работает по найму, в том смысле, что они работают водителями по трудовому договору, до тех, у кого совершенно другие обязанности, но они водят свой собственный автомобиль, и, конечно, люди из компаний, у которых есть служебные автомобили, но они не обязательно водители, у них другие функции, другая работа, и теперь они приходят к нам на курсы. Им от 18-20 лет до 60 и более».
Реальное положение дел на улицах и дорогах Румынии показывает, что существует большая потребность в профилактической работе: по словам нашего собеседника, каждый год в дорожных авариях погибает 1500 человек, 4000 получают серьезные травмы и около 30 000 — легкие ранения. Румыния занимает нежелательное первое место в Европейском союзе по количеству погибших в ДТП в 2024 году, с 77 жертвами на миллион жителей, за ней следуют Болгария и Греция с 74 и 64 жертвами на миллион жителей соответственно.
