Автомобиль в социалистической Румынии
Сегодня мы настолько привыкли к машине, что представить мир без неё практически невозможно.
Steliu Lambru, 17.01.2022, 16:25
Сегодня мы настолько привыкли к машине, что представить мир без неё практически невозможно. Как любое изобретение, автомобиль сначала присутствовал в жизни богатых. Популярность сделала машину доступной для всех и она уже больше не является признаком социальной принадлежности. В Румынии в 1945-1989 годах эволюция автомобиля прошла несколько этапов: от ограничительного, когда машины использовались исключительно государством и номенклатурой коммунистической партии, до периода, когда ей смогли пользоваться и простые люди. Данный процесс, называемый «демократизацией» автомобиля, начался с 1960-х годов, как рассказал Шербан Корначу, вице-председатель ассоциации «Ретромобиль Клуб Румыния». Демократизация автомобиля была начата теми немногими людьми, которые позволили себе желать им обладать.
«Если говорить о демократизации, то нужно говорить об импорте автомобилей с Запада. Те люди были в привилегированном положении, потому что им хватило храбрости записаться в некоторые списки и они занимались так называемыми свободными профессиями, такие как адвокат, врач, художник. Они записались в списки, чтобы заказать «Фиат 850» или «Рено 16», модели, доступные до начала производства автомобилей «Дачия». Были очень дорогие модели автомобилей Fiat, например, Fiat 1800. Было немало желающих в списке на Fiat 1800, и политическая полиция «Секуритате» приходила и спрашивала, где они взяли деньги в 1960 году».
Экономике Румынии, как и экономике стран Центральной и Восточной Европы, было трудно восстановиться после войны. К последствиям войны добавилась ее реорганизация в централизованную советскую систему. При этом Румынии не разрешили воспользоваться планом Маршалла, и выздоровление шло медленно. Только в конце 1960-х годов в Питешть был построен автомобильный завод, производивший две модели Рено, 8 и 12, под названиями Дачия 1100 и Дачия 1300. Это был период, когда торговля автомобилями развивалась за счет собственного производства и путем ввоза автомобилей из других социалистических стран. Рассказывает Шербан Корначу: «Когда началось производство Дачия в Питешть, можно было записаться в список, взять кредит, и машину могли доставить в приемлемые сроки. Вариантов производства было немного, с 1974 года было 3 варианта оснащения Дачия 1300, не сильно отличавшиеся. Можно было выбрать из разнообразной цветовой гаммы, веселых цветов до поколения Дачия 1310 1984 года. Был также импорт автомобилей из восточноевропейского блока, а импорт автомобилей из капиталистического блока был полностью остановлен, когда началось производство Дачия в Питешть. С 1971-72 годов, модели, произведенные на Западе, не импортировались, и забываются модели Фиат и Рено. Можно было заказать Ладу 1200, Москвич, а также Трабант. Трабант поступал довольно быстро, но с 1988 года получать его можно было в Румынии после 3-летнего периода ожидания».
Но системный кризис коммунистического режима в конце 1970-х неизбежно привел к автомобильному кризису. У микрофона — Шербан Корначу: «В 1980-х годах модели Дачия, выпускаемые в Питешть, изменились, а импорт стал более сложным. Записаться в список на импортный автомобиль больше нельзя было в магазинах. Автомобильный ассортимент для населения начал сокращаться с 1981-1982 годов. Дачия начала испытывать проблемы с поставками на внутренний рынок из-за экспорта. В 1980-х машину ждали 5 лет и неизвестно было, когда она придёт. Машина приходила, цвет уже не имел значения, даже это больше нельзя было выбрать. Использовалось 2-3 цвета, один год это были синий, зеленый и белый, на следующий год бежевый, яркие цвета исчезли.»
Ограничения для автомобилистов появлялись одно за другим. В 1978 году лидер коммунистов Николае Чаушеску приказал, чтобы высокопоставленные чиновники и государственные учреждения использовали в качестве служебных автомобилей только автомобили Дачия румынского производства. В середине 1980-х кризис углубился, причем сильнейшими ударами по автомобилистам стали продажа бензина по талонам, запрет зимнего движения и ограничение движения по воскресеньям. Таким образом, мобильность, за которую люди дорого заплатили, была серьезно снижена. У Шербана Корначу мы спросили, как функционировал рынок подержанных автомобилей.
«Автомобили переходили от одного владельца к другому, цены на рынке подержанных автомобилей значительно выросли в 1980-е годы. Цены становились всё выше и выше, но ограничения движения как-то не так сильно давили на цену. Кто-то купил машину, но когда выпал снег, вышел указ президента больше не ездить на машинах. На дорогах были только автомобили с жёлтыми номерами, с короткими номерами, со специальными номерами для дипломатического или консульского персонала, а также номера типа 12B для иностранцев, проживающих в Румынии. Например, режиссёр Серджиу Николаеску для того, чтобы снимать фильмы в 1980-х годах, ездил на автомобилях с номерами типа 12B, чтобы его не остановила милиция, и чтобы ездить по воскресеньям».
Только после 1989 года последует настоящая демократизация автомобиля в Румынии. Смена политического режима, по логике вещей, привела и к радикальному изменению отношений между автомобилем и его владельцем.
