Фараонские проекты экономики Чаушеску – горные дороги
От Национальной дороги 7С, в коммуне Басков, в уезде Арджеш и до коммуны Кырцишоара, в уезде Сибиу, на протяжении примерно 90 км, начинается одно из самых волнующих автомобильных приключений в Румынии – Трансфэгэрэшан.
Steliu Lambru, 13.10.2014, 15:15
От Национальной дороги 7С, в коммуне Басков, в уезде Арджеш и до коммуны Кырцишоара, в уезде Сибиу, на протяжении примерно 90 км, начинается одно из самых волнующих автомобильных приключений в Румынии — Трансфэгэрэшан. Он является эмблемой идеи, которая занимала важное место в экономическом мышлении Николае Чаушеску в 70-х годах, идеи горных дорог. На практике, горные дороги, как и многие другие проекты коммунистической экономики, оказались лишь хорошими идеями с плохими результатами. Их огромная стоимость и малая приносимая ими прибыль включили их в то, что получило название «тяжелого наследия» коммунистического режима.
Идея Трансфэгэрэшана возникла у Чаушеску в конце 60-х годов, после вторжения войск СССР в Чехословакию, и материализировалась до 1974 года. Чаушеску думал, что уже существующие пути доступа через Южные Карпаты могли быть легко блокированы. Опасаясь советского вторжения, он отдал приказ о постройке дороги через Горы Фэгэраш, которые достигают максмальной высоты в 2042 м у озера Быля. Строительство этой очень сложной дороги было предоставлено инженерным войскам румынской армии.
В период строительства Трансфэгэрэшана, максим Бергиану был главой Государственного планового комитета, центрального учреждения в коммунистической плановой экономике. В интервью Центру устной истории румынского радиовещания в 2002 году, Бергиану сказал, что он не был согласен с этим проектом.
«Я примерно четыре года противился строительству Трансфэгэрэшана. Потому что это была огромная инвестиция, которая не приносила никакого дополнительного национального дохода. Я родился в горах и знал, что там в июне-июле, высота снежного покрова составляет 5-6 м. И тогда, что делать с такой дорогой ? Она подвергается эрозии, дождям, оползням. И что она производит ? Надо держать ее закрытой 7 месяцев в год, так что движение по ней незначительное. Они сказали, что это стратегическая дорога и этим закрыли мне рот: «Как, ты не хочешь, чтобы у нас была возможность пройти с танками через Арджеш в Ардял ?» И примерно четыре года я все время молча мешал этому проекту. Но, не вышло. Василе Патилинец очень настаивал и убедил его. Он занимался армией, юстицией, всем. А Чаушеску тоже хотел осуществить связь между Арджешом и Ардялом.»
Амбиция строить горные дороги была в полном разгаре. Максим Бергиану рассказывает, что существовало намерение построить другую дорогу, паралельно с Трансфэгэрэшаном, к востоку от него.
«И он хотел построить другую дорогу, которая начиналась бы в Сымбэта де Сус и выходила бы тоже в Арджеш. Я успокоил Патилинеца, с которым был в дружеских отношениях. Я сказал ему: «тебя проклинает вся страна, все люди, потому что ты испортил самый красивый доступ в Горы Фэгэраш. Разве нам не хватает, что у нас есть Трансфэгэрэшан и мы держим его закрытым ? Успокойся !» Так что он не представил больше этот проект Чаушеску. Я когда-то спускался с горы и случайно узнал. Я увидел, что кто-то рубит там лес. И задался вопросом, что там происходит ? И когда я спустился, меня остановил один человек, который сказал мне, что я не могу пройти через то место, поскольку там работают с динамитом. И тогда я узнал от него, что там строится дорога, которая выходила бы в Арджеш. И что Министерство лесного хозяйства рубит лес, ибо теперь Патилинец работал в этом министерстве. И тогда я поговорил с ним и блокировал проект, о котором я ничего не знал. О Трансфэгэрэшане я знал, ибо блокировал его четыре года назад. Я говорил, либо что не хватает денег, либо что я забыл. Но Чаушеску никогда не навязывал мне обязательное включение проекта в инвестиционный план. Он был предложен Армией и Министерством лесного хозяйства.»
Проект горных дорог, другие нелепые экономические идеи, наряду с мышлением, основанным на досрочной уплате задолженности привели в 80-х годах к коллапсу коммунистической экономики. Максим Бергиану.
«Непредоставление больше денег на импорт оборудования и и запасных частей, это разрушило экономику. А также безумие Чаушеску досрочно уплатить внешнюю задолженность, чего не сделал никто в мире и что разрушило экономику. Не было больше импорта запасных частей для современного оборудования в химии, металлургии, в других отраслях. Он ограничил также импорт оборудования и новой техники. А ведь теперь любое оборудование годно только 4-5 лет. Обновление оборудования осуществляется раз в не более 6 лет. А мы не обновляли его. Он не давал больше денег, поскольку их у него больше не было. Он осуществил все эти непроизводительные, большие, огромные инвестиции, которые не производили национального дохода.»
