Регуляризация Дельты Дуная
То, как в наши дни выглядит Дельта Дуная, в значительной степени представляет собой систематизацию, которую осуществили руки человека во второй половине XIX века.
Steliu Lambru, 19.07.2020, 15:57
Дельта Дуная сегодня — волшебное творение природы, и одновременно шедевр человеческого разума, преобразующего окружающую среду в соответствии с его стремлением к познанию и с его потребностями. То, как в наши дни выглядит Дельта Дуная, в значительной степени представляет собой систематизацию, которую осуществили руки человека во второй половине XIX века. Основные работы, которые выполняли разум и руки человека, были направлены на преобразование реки, чтобы дать возможность торговым судам ходить по ней и обеспечить экономическое развитие и мобильность людей.
Регуляризация Дельты Дуная стала грандиозным проектом, связанным с преобразованием всей могучей реки в пан-европейский водный путь. Если мы взглянем на карту Дельты Дуная до 1856 года и еще раз посмотрим уже на актуальную карту, то увидим, сколько изменений было внесено в водоток рукава Сулина, который превратили в судоходный канал. Как начиналась регуляризация Дельты Дуная, рассказывает историк Константин Арделяну из университета “Нижний Дунай” в Галаць: ”Это была чрезвычайно интересная техническая творческая работа. Она началась в 1856 году и продолжалась все последующие годы. И сегодня продолжается, есть технические работы, которые необходимо проводить на рукаве Сулина, чтобы сохранить судоходство на реке. Действительно революционным и существенным для того времени было то, как эти работы выполнялись. Их координировал британский инженер Чарльз Хартли, величина мирового уровня, он — обладатель многих престижных наград за свою деятельность на Дунае. Позже он был техническим консультантом Суэцкой комиссии, внес свой вклад в создание одного из важнейших для мировой торговли судоходных каналов.”
К западу от города Тулча, от Дуная идет к северу рукав Килия, а к востоку от города от рукава Сулина ответвляется рукав Святой Георгий (Сфынту Георге) к югу. Из трех рукавов был выбран средний, которой и стал основным маршрутом навигации. Канал Сулина, общей протяженностью 71 км, впадает в Черное море недалеко от порта, которой носит то же самое название; рыбацкая деревня, ставшая самым космополитичным из городов Румынии. В основном, работы по регуляризации состояли в том, чтобы сократить, срезать изгибы и меандры течения реки, в укреплении берегов; на рукаве работали драги, чтобы ее углубить. У нашего микрофона — снова Константин Арделяну: ”Работы начались в 1857 году с выбора одного из рукавов Дуная для регуляризации. Вариантов было несколько, Хартли считал, что больше подходит рукав Сфынту Георге, а не Сулина. Другие инженеры считали, что рукав Сулина был более выгодным с финансовой точки зрения для судоходства. Фактически, работы начались в 1858 году, а плотины на Сулине, которые существуют и по сей день, были введены в строй в 1861 году. В итоге, глубина Дуная над барой Сулина, песчаной отмелью, которая там формируется, увеличилась примерно с 2,5 метров в 1856 году до 4-5 метров пять лет спустя, а затем дошла до судоходного уровня в 8 метров, это примерно столько же, сколько и сегодня.”
В чем была причина для столь крупных работ? Объяснения связаны с геополитикой и экономикой. Устья Дуная много веков находились под османским контролем; Империя не проявляла никаких серьезных намерений строить что-либо капитальное. Устойчивое движение России на юг, начиная с первой половины XVIII века, дало свои плоды и потеснило османское влияние дальше на юг. Но Россия, которая стала державой-гарантом Румынских Княжеств после заключения мира в Адрианополе в 1829 году, не считала Дунай важным для своей экономики. Судоходство в регионе, где Дунай впадает в Черном море, была сложным, а торговый поток был спорадическим и даже хаотичным. Намывы в устьях Дуная мешали систематической, безопасной и контролируемой навигации. Так что интерес, который Британская империя начала с 1847 года проявлять к импорту зерновых, привел к появлению проекта регуляризации русла мощной европейской реки. Работа Чарльза Хартли, главного инженера Европейской Дунайской комиссии, была настолько сложной и междисциплинарной, что главу грандиозного проекта регуляризации Дуная стали называть “отцом Дуная”. Рассказывает Константин Арделяну: ”То, что делали инженеры под руководством Хартли на Дунае, было не только чрезвычайно существенным техническим, но и научным трудом. Дельта Дуная является одним из самых известных регионов в мире по своей форме дельты, с точки зрения понимания того, как действует природа. Это были не просто несколько инженеров, которые построили несколько плотин на Сулине, это были ученые, которые сначала поняли, как действует дельта: каков объем аллювия, который она несет, как она распределяет эти объёмы между тремя основными рукавами Дуная, что нужно было сделать, чтобы Дунай стал судоходной артерией для судов с большим водоизмещением. Это была творческая работа, нужно было понять реку, а затем, как говорил Хартли, приручить ее и преобразовать на благо человеческих сообществ.”
Регуляризация Дельты Дуная и появление Канала Сулина означали открытие румынского пространства к морю. Это был экономический “глоток кислорода”, который румынское государство получило для своих собственных проектов.
