Начала общественного транспорта в Бухаресте
Бухарест стал местом проведения всех экспериментов по модернизации румынского общества. Самым глубоким из них был процесс восстановления города по принципам урбанизма, открытия бульваров, расположения улиц и регламентации дорожного движения.
Steliu Lambru, 20.10.2014, 15:08
В первой половине девятнадцатого века, Бухарест был городом переполненным модернизирующим духом. В особенности усилия элит по созданию новой страны и нации мобилизировали неоднородную массу людей разно й социальной кондиции, в огромном усилии, которое в конечном счете означало построение гражданского духа. Модернизирующие элиты, образованные на западе, довольно рано поняли, что одной из важных нехваток общества являлся тип городской цивилизации, ядро экономического развития и политического мышления. Для достижения этого, румынский город должен был быть преобразован из полугородского поселения восточного типа, в динамичное и функциональное поселение западного облика.
Бухарест стал местом проведения всех экспериментов по модернизации румынского общества. Самым глубоким из них был процесс восстановления города по принципам урбанизма, открытия бульваров, расположения улиц и регламентации дорожного движения. Модернизация города привела к появлению общественного транспорта, понятие неизвестное румынам. К половине девятнадцатого века, рост динамики экономики и городской инфраструктуры привели к тому, что городской транспорт стал потребностью. Вилиам Уилькинсон, консул Англии в Валахии, в первом девятилетии 19го века, писал о том как проводилось городское движение в Бухаресте: «Нет каких либо карет, таким образом, что гости, будь из города или приехавщие сюда, вынуждены идти пешком. Что касается перевозок между городами, в Валахии все обстоит отлично, система почты и путешествия загород работают легко». Но это не значит, что Бухарест был очень неразвитым городом. Только в 1820 году, на Западе появились первые омнибусы.
Архитектор Адриан Крэчунеску, профессор бухарестского университета архитектуры и урбанизма имени Иона Минку рассказал для слушателей ИРР в чем состояли начала бухарестского городского транспорта:
«Общественный транспорт в Бухаресте начинался с неразвитой системы передвижения на каретах и извозчичих экипажей. В начале, только лица имеющие высокое положение позволяли себе пользоваться частным транспортным средством. Постепенно, появилась смешанная система карет, омнибусов, позднее трамваев и даже автомобили, так в фотографиях изображающих Париж начал 1900 годов. С точки зрения момента появления омнибусов в Бухаресте нет точных дат. Извозчики были обязаны по закону ездить по городу, чтобы показать, что они находятся в распоряжении клиентов. Это был эвивалент сегодняшнего такси».
Рост удельного веса бухарестского городского транспорта привел к появлению последующих регламентаций, в 1845, 1847, 1850, 1851 годах. Архитектор Адриан Крэчунеску, профессор бухарестского университета архитектуры и урбанизма имени Иона Минку рассказал для слушателей ИРР о регламентах дорожного движения, которые в те года были очень строгими, чтобы сделать из Бухареста современный для той поры город:
«Регламент полиции касался установления правил дорожного движения. Я цитирую: «улицы, вместе с тротуарами, с одного конца до другого, будучи общественным пространством, должны быть свободны от любых преград. Запрещено ставить бочки, коробки, корзины с товаром, ларьки, стулья, дерево, кирпич или любое что преграждает общественное движение. На тротуаре, запрещено останавливать карету или лощадь, привязывать лошадей перед домом. Кареты могут останавливаться только для определенных нужд. Позднее, в другом регламенте упомянуто обязательство движения по правую сторону улицы. Существовали также точные положения касательно транспорта «плохо пашнущих товаров», также как и навоза».
Начиная с 1850 года, бухарестский общественный транспорт будет идти в ногу со всеми новшествами общественного транспорта в европейских городах. После омнибуса появился конный трамвай, а после изобретения электрического двигателя, электрический трамвай. Экономические преобразования, мобильность рабочей силы и переопределение социальной жизни, связанные с общественным транспортом и новой городской идентичностью отметят новую эпоху в развитии и строительском духе румынской столицы.
