Румынская авиационная промышленность в конце Второй мировой войны
В межвоенный период Румыния создала собственную авиастроительную промышленность, отрасль, которая следовала традициям, укоренившимся c начала 20 века.
Steliu Lambru, 02.01.2023, 16:46
В межвоенный период Румыния создала собственную авиастроительную промышленность, отрасль, которая следовала традициям, укоренившимся c начала ХХ века. 1 ноября 1925 года в Брашове была основана Румынская авиационная компания, сокращенно IAR, которая стала ведущим румынским производителем летательных аппаратов. Это было акционерное общество, в котором акционерами были французский авиазавод Blériot-Spad, французский производитель автомобилей Lorraine-Dietrich, завод подвижного состава Astra Arad и румынское государство. 1 сентября 1938 года румынское государство выкупило все остальные акции и стало их единственным владельцем. IAR был разделен на два крупных подразделения: авиастроительное и моторостроительное. За 23 года своего существования, до 1948 года, румынский производитель построил множество гражданских летательных аппаратов, — школьных, учебных, спортивных, а также военных, среди них — самолёты-разведчики, штурмовики и бомбардировщики. Сначала двигатели были лицензированы во Франции, после чего инженеры IAR усовершенствовали лицензированные двигатели и даже разработали собственные.
Самыми известными самолетами IAR были знаменитые IAR 80 и IAR 81, истребители и истребители-бомбардировщики. На фронте Второй мировой войны румынские военные летчики на самолетах IAR вписали славные страницы в историю румынской авиации, успешно сражаясь как с советской, так и с американской авиацией. Судьба румынской авиационной промышленности резко изменилась после 1944 года. Советская армия остановила производство самолетов и преобразовала завод в простую ремонтную мастерскую. В 1948 году произошёл окончательный удар, когда бывший завод превратился в совместное советско-румынское предприятие по производству тракторов. В 1968 году робко возобновилась традиция строительства самолетов, а после 1989 года завод вернул себе старое название IAR.
В 1995 году Румынский центр устной истории Румынского общества радиовещания взял интервью у инженера Теодора Гырнеца, который работал в IAR Brașov в межвоенный период. Он рассказывал, как румынская сторона должна была вернуть в СССР новые рабочие станки в обмен на станки, захваченные в Одессе, которые не работали. Техника была взята из IAR:
«У русских в Одессе были захвачены шесть станков. На самом деле мы на них так и не работали, потому что они нуждались в ремонте. Их держали в резерве некоторое время, потом ситуация изменилась, и мы были вынуждены вернуть эту технику. Приехала русская военная комиссия, полковник и капитан, которые, для большей убедительности, даже стукнули пистолетом по столу директора, и он был вынужден отремонтировать машины, сделать их как новыми, в чрезвычайно короткие сроки. После ремонта кто-то должен был их отвезти. В сложившейся в то время обстановке все от этого уклонялись, и мне, приехавшему однажды из Кымпулунга в Брашов, поручили отвезти их. Само собой разумеется, это было настоящее приключение. В любом случае мы хотели выкрутиться и решили подкупить сопровождавшего нас капитана, но это не удалось. Мы отвезли эту технику только до Ясс, а там станки погрузили на российский поезд. Это была не их техника, они выбрали лучшие станки, которые у нас были, иностранные и другую технику моторостроительного завода. Они взяли все, что им больше понравилось, в обмен на свои неисправные станки. Они сказали, что мы сломали их технику, и что они должны получить что-то стоящее».
Инженеры IAR тоже создавали двигатели, а не просто использовали лицензионные. Одной из таких новинок стал двигатель IAR 7M, в разработке которого также участвовал инженер Теодор Гырнец: «Расчетные данные двигателя составляли 350 лошадиных сил, потому что он предназначался для более легких самолетов и подходил для использования в гражданской и спортивной авиации и тому подобное. На тот момент они были задействованы для обучения пилотов. Выяснилось, что на первых испытаниях двигатель выдавал 370 лошадиных сил, в хороших условиях эксплуатации, без каких-либо сбоев. Однако испытательный стенд, на котором испытывали двигатель, был разбомблен и не имел всей необходимой регистрирующей аппаратуры. Мы довольствовались только этими информативными данными. Этот двигатель IAR 7М был изготовлен всего в двух экземплярах, из которых только один двигатель был собран, а другой остался в разобранном виде в ящиках, а тот собранный экземпляр мы тестировали. Авиазавод IAR по своему оснащению и наличию технического персонала давал исключительные результаты».
После восстановления профильного производства, в 1971 году, IAR Брашов диверсифицировал свою продукцию, на заводе Гимбав производились даже вертолеты французской лицензии. Производство также было дополнено самолетами общего назначения, планерами и планерами с моторами. А после 1989 года IAR прошел этап модернизации.
