Эволюция румынской автомобильной промышленности
Румынская автомобильная промышленность вот уже несколько лет находится на восходящем тренде, после того, как французский концерн Рено приобрел компанию, производящую автомобили Дачия в Миовень, на юге страны, и после того как американская Форд осуществила инвестиции в завод в городе Крайова, тоже на юге страны. Если в 2014 году оборот этого сектора составлял примерно 18 миллиардов евро, в 2015м году он превысил 20 миллиардов, а в 2016м году достиг 22х миллиардов. В настоящий момент эта отрасль обеспечивает 13% ВВП Румынии, причем на ее долю приходится почти одна четверть национального экспорта. Вокруг двух промышленных объектов, но и в нескольких других крупных городах Румынии начали развиваться и компании в смежных отраслях, которые поставляют оборудование и другим автопроизводителям по всему миру. Двигатели, коробки передач и другие узлы, производимые в Миовень, отправляются на несколько заводов Рено-Ниссан для оснащения производимых ими автомобилей.
Mihai Pelin, 31.05.2017, 13:35
Румынская автомобильная промышленность вот уже несколько лет находится на восходящем тренде, после того, как французский концерн Рено приобрел компанию, производящую автомобили Дачия в Миовень, на юге страны, и после того как американская Форд осуществила инвестиции в завод в городе Крайова, тоже на юге страны. Если в 2014 году оборот этого сектора составлял примерно 18 миллиардов евро, в 2015м году он превысил 20 миллиардов, а в 2016м году достиг 22х миллиардов. В настоящий момент эта отрасль обеспечивает 13% ВВП Румынии, причем на ее долю приходится почти одна четверть национального экспорта. Вокруг двух промышленных объектов, но и в нескольких других крупных городах Румынии начали развиваться и компании в смежных отраслях, которые поставляют оборудование и другим автопроизводителям по всему миру. Двигатели, коробки передач и другие узлы, производимые в Миовень, отправляются на несколько заводов Рено-Ниссан для оснащения производимых ими автомобилей.
То же самое происходит и с двигателями Ecoboost из Крайовы, которые поставляются в Бразилию и Китай. Габриел Сикое, председатель Генеральной ассамблеи Ассоциации автомобильных производителей Румынии подтверждает хорошую эволюцию этой отрасли. Габриел Сикое: «Экспорт составляет 13 миллиардов евро, что равнозначно четверти национального экспорта. Рынок новых автомобилей в Румынии, местный рынок вновь начал расти. У нас уже три года роста, который составляет в среднем 19% в год. И все-таки рынок остается почти в три раза ниже, чем до кризиса».
Самой большой проблемой для внутреннего рынка является импорт подержанных автомобилей, которые не приносят никакой пользы румынскому государству, ни финансовой, ни экологической. С другой стороны, с каждой новой машины, производимой в Румынии, государство собирает в бюджет 3500 евро. У микрофона вновь Габриел Сикое. «В прошлом году в Румынии регистрировались три подержанных автомобиля на каждый новый зарегистрированный автомобиль. После отмены экологической пошлины в феврале этого года, соотношение удвоилось. Последствия катастрофичны для продаж новых машин в Румынии. Во второй половине года мы собираемся выступить с инициативой налогообложения импортных подержанных автомобилей, которые закупаются физическими лицами, и которые не приносят никакой пользы румынскому государству».
Несмотря на эти проблемы, крупные компании продолжают инвестировать в Румынию. Мишлен сообщила о предстоящих инвестициях на более 33 миллионов евро, в шинный завод в городе Залэу, на северо-востоке Румынии, а японская Calsonic начнет в будущем году строительство нового завода автозапчастей около города Плоешть, на юге страны, производство которого предназначено, как для внутреннего рынка, так и для экспорта.
