Поезд-легенда, «Самогонщик»
В настоящее время здесь самый чистый воздух в стране, поскольку промышленная деятельность в этом регионе давно прекращена. Однако в начале прошлого века регион Бузау переживал экономический рост, что потребовало строительства железной дороги Бузау – Нехояшу, известной в то время благодаря обслуживавшему ее поезду под названием «Цуйкар», в переводе: Самогонщик.
Антон Брайнер, 02.12.2025, 10:07
В настоящее время здесь самый чистый воздух в стране, поскольку промышленная деятельность в этом регионе давно прекращена. Однако в начале прошлого века регион Бузау переживал экономический рост, что потребовало строительства железной дороги Бузау – Нехояшу, известной в то время благодаря обслуживавшему ее поезду под названием «Цуйкар», в переводе: Самогонщик. По данным Национальной железнодорожной компании CFR SA, железнодорожная линия между Бузэу и Нехояшу имеет протяженность около 74 километров. Мы узнали историю этого легендарного поезда от бузэуского писателя Дору Брэтулеску, который хорошо знает его историю: «Основным фактором социально-экономического развития долины Бузэу, одной из самых значимых долин Валахии, стало строительство железной дороги Бузэу-Нехояшу. Фактически, это был наиболее используемый вид транспорта, и на момент ввода в эксплуатацию он был жизненно необходим. Почему? Потому что развитие населенных пунктов, деревообрабатывающей, текстильной, строительной, горнодобывающей и нефтяной промышленности в значительной степени зависело от этой железной дороги. Она была построена банком «Марморош Бланк и Ко», получившим концессию на землю от Министерства общественных работ в марте 1907 года, которая была подтверждена, как это делалось в то время, королевским указом. В 1909 году железная дорога по маршруту Бузэу-Нехояшу, протяженностью 75 километров, была завершена и введена в эксплуатацию. В том же 1909 году были открыты почтовые отделения почти на всех станциях линии Бузэу-Нехояшу, что было самым большим достижением того времени! Поэтому первый вагон в этом поезде после локомотива был почтовый вагон. Вы могли опустить конверт в почтовый вагон самостоятельно, там была специальная почтовая ячейка, а также можно было отправлять посылки».
Изначально поезд был предназначен для перевозки бревен из села Нехояшу в город Нехою, однако со временем он превратился в длинный поезд с различными вагонами, как сообщил нам наш собеседник, который также объяснил происхождение прозвища поезда: «Почему его называли «Самогонщиком»? Учитывая, что по всей долине реки Бузэу в каждом дворе росли сливы, а сады были довольно большими, и не было дома без сливового сада, большинство жителей делали самогон из слив. Очень немногие делали варенье. Кроме того, был и самогон из так называемых жирных слив. Большинство тех, кто пользовался поездом, везли самогон в сумке, куда бы они ни ехали, на свадьбу или по делам. У них всегда был с собой кувшинчик с самогоном или бутылка. Причем его пили прямо в поезде. Особенно регулярные пассажиры, которые ездили на работу каждый день. А еще пассажиры, которые уезжали из Бузэу домой. Вместо стаканов использовали колпачки, которые закрывали лампочки в вагоне: их откручивали, они были на резьбе, из них пили, а когда заканчивали, ставили колпачки на место. Поэтому его и называли «Самогонщиком». Говорили, что даже в топливо локомотива машинист добавлял стаканчик фруктовой водки, чтобы он мог ездить по извилистым долинам».
Мы рассказываем вам о поезде, который за несколько лет стал легендой! У микрофона Дору Брэтулеску: «Поезд «Самогонщик» был самым любимым из всех поездов. Он пересекал извилистые, узкие и опасные долины почти за 3 часа, и многие машинисты хотели работать на этом поезде, учитывая разнообразие железной дороги, разнообразие мест. И он шел так, что Вы могли хорошо видеть налево и направо, люди, которые стояли в садах, махали поезду, независимо был ли у них там ктьо-то знакомый или нет. А поездка на работу на этом поезде имела очень важную социальную роль. Это был практический метод передвижения, но прежде всего он был сентиментальным транспортом. А железнодорожные станции были идиллическими и живыми, ярко освещенными все время, даже когда отключали электричество», — рассказывает наш собеседник, вспоминая 80-е годы прошлого века, когда во времена коммунистического режима Николае Чаушеску электричество в домах отключали на несколько часов в сутки под предлогом экономии.
Поезд ходил до конца 1989 года, когда произошла антикоммунистическая революция. После этого стоянки были распроданы, станции заброшены, и в настоящее время это изолированная железная дорога на грани исчезновения. Поезд, даже если он ходит с двумя вагонами, почти что не имеет пассажиров, сказал нам Дору Брэтулеску, добавив: «Но раньше, заметьте, в поезде было 14 вагонов. Все вагоны были заполнены, кто занимал место, тому везло, люди часто просили знакомых, зайди на вокзал и займи мне мое место в купе! Утром один за другим отправлялись два поезда, в обратную сторону — тоже два. Они встречались где-то на середине пути, либо в Мэгура, либо в Пырскове. В Пырскове один человек открыл магазин пончиков, специально, потому что у людей было время пойти и купить пончик».
К числу пассажиров в прежние времена добавлялось множество учеников, приезжавших из села Берка, находящегося на расстоянии 30…35 километров, или из Нехою, Нехояшу, — все они приезжали в Пэтырладжеле, где находилась единственная средняя школа. В то время во всем уезде Бузэу было пять средних школ.
Учитывая сложные инфраструктурные работы и средства, необходимые для возрождения этого маршрута, в настоящее время нет ни одного никакого проекта в этом направлении.
