2018年8月14日：复兴罗航天工业的步伐

在飞机制造上，罗马尼亚有100多年的传统。在一次大战前，罗工程师Aurel Vlaicu已提出几种飞机原型。另一位罗航空业的先驱Henri Coanda 已造了第一架无螺旋桨飞行器。他造的这个飞行器模型，仍主导当今空中飞行的反应装置。

Florin Orban, 14.08.2018, 14:43

在飞机制造上，罗马尼亚有100多年的传统。在一次大战前，罗工程师Aurel Vlaicu已提出几种飞机原型。他强行挤入奥地利Aspern城举办的顶级国际比赛中，以其中一种原型来参赛，而这次参赛的还有著名的法国飞行员Roland Garros。一次大战前，还有另一位罗航空业的先驱Henri Coanda 已造了第一架无螺旋桨飞行器。他造的这个飞行器模型，仍主导当今空中飞行的反应装置。

1925年在罗中部城市布拉索夫成立了罗第一家“罗马尼亚航空企业 – IAR”的飞机制造厂。符合法国许可证的第一批飞机于1928年完工。第一架名为IAR的飞机1930年从这工厂生产而出。这是一架狩猎飞机的原型，由罗工程师Elie Carafoli与法国工程师Lucien Virnoux合作完成。由于良好的施工方案及飞行品质，当时是世上这类型飞机中最好的原型之一。然后，用新模型继续在此大批生产，使得IAR工厂成为欧洲很受称赞的工厂之一。但随着二战结束，该厂的飞机制造业也跟着结束。苏联人把工厂的生产线转移到了俄罗斯，并将这工厂转业为拖拉机工厂。

上世纪60年代，罗当局决定在布拉索夫附近的Ghimbav镇开始生产直升飞机，并在70和80年代据法国南部航空公司（Sud Aviation）的许可证在这里生产IAR330Puma和IAR 316B Alouette直升机。这家公司后变为航天公司（Aerospaţiale），之后称为欧洲直升机公司（Eurocopter），如今称为空中客车直升机公司（Airbus Helicopters）。1990年后，该厂停止生产，专注在维修和现代化军用直升机。尽管如此，Ghimbav工厂仍是欧洲航空业的一个顶工厂，全球主要航空企业对其生产力越来越感兴趣。

最近，来自法国和罗马尼亚的高级代表团访问了Ghimbav企业，一个目标是恢复同欧洲空客集团的合作。访问后，法国驻罗大使拉米斯女士说：“这个企业平台是欧洲空客和罗46年合作的结果，表明我们可以在世上共同建立强大工业的能力，让我们看到许多国家军队的直升机会在此重新改装，现代化”。

在军事领域里，罗当局最近对美国技术的采购更感兴趣，这就令欧洲的经理们不满。驻罗的欧洲空客直升机公司总经理Durand指出：“空客集团在罗已有很长的时间，而且愿意继续在这里长留，但我们希望能凡事相互磋商，在拍卖上透明，在未来的军事采购上欧洲空客集团能参与，因为我们有许多高水平产品，并相信可满足罗马尼亚的需求”。

为遵循对北约的承诺，罗马尼亚决定每年将国内生产总值的2%拨给国防。其中大部分用于军队的现代化。但期望中的防卫能力更新不仅通过进口军事技术，而且还需在国内生产上建基。罗参议院主席在Ghimbav平台会议上表示：“我非常希望罗马尼亚工业的复兴能够落实，我们拥有这些良好的设施，相信罗军队不能忽视这些工业实力能为军队提供所需的装备来有效地完成任务”。

今天的节目到此结束。主持人马利安感谢您的收听，下次节目再见！

苏燕（译审）