Железная дорога Салва-Вишэу
На севере Румынии, между уездами Марамуреш и Бистрица-Нэсэуд, в горной и очень живописной местности, была написана важная страница в истории румынских железных дорог и истории коммунизма.
21.04.2025, 17:55
На севере Румынии, между уездами Марамуреш и Бистрица-Нэсэуд, в горной и очень живописной местности, была написана важная страница в истории румынских железных дорог и истории коммунизма. Это железная дорога между населёнными пунктами Салва в Бистрица-Нэсэуд и Вишэул-де-Жос и Вишеул-де-Сус в Марамуреше.
Коммунистический режим, установленный в 1945 году, начал крупные строительные проекты для мобилизации рабочей силы. Цели имели как утилитарную мотивацию — стимулирование экономического развития, но также и пропагандистскую — демонстрацию обществу эффективности социалистической экономической модели и компетентности руководства коммунистической партии. Наконец, что не менее важно, великие стройки конца 1940-х — начала 1950-х годов имели и репрессивную подоплёку, а именно физическое уничтожение демократической элиты Румынии и всех тех, кто выступал против режима из-за нечеловеческих условий труда. Железная дорога Салва-Вишеу была одной из таких крупных строек.
Но её история начинается в 1918 году, когда населенные румынами территории Австро-Венгрии были объединены с Королевством Румыния. Железные дороги на северо-западе Румынии оставались не связанными с остальной сетью, поэтому железная дорога вдоль ущелья реки Сэлэуца, которая протекает между горами Циблеш и Родна и впадает в Сомешул Маре, была связующим звеном с остальными железными дорогами. Румынское правительство начало строительство железной дороги и успело открыть 15-километровый участок от Салвы до Телчу до начала войны. Вторая мировая война и передача Северной Трансильвании Венгрии в 1940 году приостановили работы, которые были возобновлены в 1948 году коммунистическим правительством после возвращения Северной Трансильвании Румынии. В последние дни 1949 года железнодорожная линия общей протяженностью 60 километров была введена в эксплуатацию. С тех пор эта единственная часть железнодорожной сети, которая не модернизировалась и оставалась неэлектрифицированной.
Джелу Фэтэчану работал на строительстве железной дороги Салва-Вишэу. Его повествование попало в архив Центра устной истории Румынского радиовещания в 2000 году, когда он признался, что хотел устроиться туда на работу, чтобы его след затерялся. Фэтэчану преследовали, потому, что будучи молодым членом национал-крестьянской партии, он вместе с другими молодыми людьми протестовал против фальсификации выборов 1946 года. Однако и на стройке он занялся подрывной деятельностью.
«Там были все эти люди, «запятнанные» как и я. Это были бывшие летчики, демобилизованные из армии, пилоты, офицеры, ушедшие из армии, и, очевидно, мне там было место. И вот однажды вечером ко мне пришел некий Шора Аугустин, я его знал раньше, но неофициально, как организатора, и он мне сказал: «Смотри, мы организация, борющаяся с коммунизмом. Хотите и вы помочь нам.» Я говорю: «Да, я вам помогу. Я никогда не мог терпеть коммунистов и до сих пор не могу их терпеть. Он ответил: «Мы хотим устроить засаду». Ана Паукер и Василе Лука должны были приехать на стройку. Мы хотели их немного потревожить, но о покушении речи не шло. Мы и не думали их убивать, мы хотели мобилизовать больше людей, с манифестами, протестовать против них, чтобы их освистывали, чтобы кричали: <Убирайтесь со стройки!» Даже начальник стротельства железной дороги Амедео Джорджеску согласился с этим. Он был очень большим антикоммунистом, но не имел с этим ничего общего, потому что этот человек работал в Германии, США, Англии, и был большим специалистом».
Джелу Фэтэчану отвечал за содержание антикоммунистического послания на запланированной акции протеста. Оно было коротким и мобилизующим.
«Я делал манифесты, я разбрасывал их повсюду, я делал их сам, потому что у меня был доступ к пишущей машинке. Я писал их, я их размножал с помощью копирки. Я печатал манифесты двадцать раз, их было несколько сотен штук, не так много. Я писал там: «Присутствуйте, когда приедут Ана Паукер и Василе Лука, эти предатели страны», и далее вот что там было написано: «Давайте займём твердую позицию, чтобы спасти страну от коммунистического и советского ига!». Это была основная идея манифеста. В нём было немного, всего несколько строк. Нам больше нечего было писать, все хотели избавиться от коммунизма. Это было тогда».
Но акция протеста так и не состоялась, потому что власти обнаружили её организаторов. Джелу Фэтэчану также был арестован и доставлен в Бистрицу для проведения расследования. Затем последовало заключение в городе Аюд и работа на другой великой стройке сталинских лет — Дунайско-Черноморском канале.
«Так было до 8 апреля 1949 года, когда пришёл один человек, бывший учитель, ставший лейтенантом в политической полиции- Секуритате. Он вывел меня из камеры, где я находился, нашёл мою книгу- самоучитель английского языка. Как и я, многие учились таким образом. Он нашёл у меня небольшой, туристический бинокль и спросил, с кем я поддерживаю связь. Я ответил, что ни с кем не поддерживаю связь. Он спросил меня, как я связан с послом США в Бухаресте Бертоном Берри? Я сказал: «Вы сейчас говорите мне его имя, но я его не знаю, потому что никогда не был в Бухаресте, чтобы связаться с послом США». Он спросил меня, зачем я учу английский, я ответил, что потому, что хочу его знать. Могу сказать, что те два или три месяца, которые я провёл в Бистрице, были адом на земле».
Каждый, кто сегодня едет на поезде из Салвы в Вишеу, может проникнуться красотой пейзажа. Но у железной дороги сложная история.
