Легковой автомобиль “Ласточка”
Румынская автомобильная промышленность до 1989 года производила также менее известный автомобиль, это Dacia 500 Ласточка.
Анна Динуц, 22.06.2025, 14:09
Румынская автомобильная промышленность до 1989 года производила также менее известный автомобиль, это Dacia 500 Ласточка. Его название на русский можно перевести и как “Побег”. Это был проект, разработанный к концу 80-х годов ХХ века, хотя первые источники для разработок появились в начале 70-х годов. Dacia Ласточка стала частью категории малолитражных автомобилей и предназначалась для молодых семей.Помимо небольшого размера, еще одной целью, которую предлагал проект, было низкое потребление топлива.
Фактическое производство Ласточки началось в 1988 году в Тимишоаре. Это было то, что мы сегодня можем назвать трехдверным мини-хэтчбеком, у автомобиля был двигатель объемом 500 кубических сантиметров, два цилиндра, коробка передач была четырехступенчатой механической. Мощность составляла 22 лошадиных сил, а расход — 3,3 литра на 100 км в постоянном режиме. Сначала у автомобиля был металлический кузов, его вес составлял 620 кг. Впоследствии кузов стали изготавливать из пластика, масса снизилась до 590 кг. По размерам длина маленького легкового автомобиля составляла 3 метра, ширина — 1,4 метра, высота — 1,3 метра, колесная база — 1,9 метра.
Инженер Ион Пую до 1989 года работал в правительстве экспертом и исследователем автомобильной промышленности. Он вспоминал, как возникла идея малолитражного автомобиля с низким энергопотреблением — после визита румынского политического лидера Николае Чаушеску во Францию. Румынская автомобильная промышленность черпала вдохновение из французской, обновляя франко-румынское сотрудничество и старинную дружбу между Румынией и Францией: «Ласточка появилась, как я слышал, дело в том, что об этом не писали в прессе, как результат недовольства тем, что по расходу топлива ни Dacia 1100, ни Dacia 1300, ни Oltcit не дали хороших результатов. Потребление было слишком высоким. С другой стороны, в коллективной памяти всегда есть пробелы. То, что коллективная память узнаёт сегодня, и что через три дня или неделю исправляется, снова попадает в коллективную память, намного позже, и остается там. Речь была про чрезмерно высокое, неприемлемо высокое среднее потребление. Было время, примерно в 1973 году, первый мировой шок от нефтяного кризиса; появился Renault 5, необычный автомобиль, это было что-то особенное. Между прочим, французы — большие специалисты по малолитражным автомобилям. И затем, когда Николае Чаушеску поехал во Францию, зная об этой неудовлетворенности спроса, он спросил Валери Жискара д’Эстена, как они, французы, решают эту проблему. И Валери Жискар д’Эстен взял его, я думаю, в Нант, в своего рода промышленный лицей высокого уровня, который во Франции, по логике вещей, означает колледж и выпускает техников с высшим образованием, и показал ему концепцию voiturette, своеобразного малого транспортного средства. У французов и теперь есть voiturette, на которые не нужны водительские права, с двигателем объемом 250 кубических сантиметров, своего рода мотоцикл, с крышей или без нее. И он сказал <мы делаем что-то подобное>. Чаушеску запомнил, и приехав в Румынию, сказал, давайте сделаем очень маленькую машину”.
Но переход к фактическому производству был непростым. За крупные сложности, по сути, ответственность несла политическая власть и её идеология. Инженер Александру Иоанн работал на автомобильном предприятии «Дачия», а для проекта «Ласточка» его временно откомандировали на завод в Тимишоаре: «Когда началось производство Ласточки, это было типа командировки, но на меня давил приказ министра, который велел мне заниматься только этой работой. Я сказал ему, что французы должны знать, что мы делаем, но он сказал мне разобраться. На шесть месяцев меня отправили на завод в Тимишоаре, оказывать техническую помощь, как это называлось, и я стал свидетелем запуска проекта. Могу сказать, что концептуальная часть и начало этого проекта, который проходил в Национальном институте тепловых двигателей INMT в Бухаресте, не были большой проблемой по сравнению с любой другой моделью, будь то у нас или за рубежом. Однако на заводе были очень большие проблемы, и концепция тормозила, она не могла развиваться дальше, чтобы устранить неизбежные проблемы. К Renault 12 приходило до 100 поправок в день, и здесь то же самое, но больше ничего не делалось, больше ничего не происходило, никаких поправок практически не выполнялось. Было давление, чтобы начать производство, и машина вышла с проблемами качества. Кроме того, были проблемы с производственными мощностями, по дверным панелям, которые были из пластика, как и капоты, причем их количество было ограничено. Это очень важные элементы при запуске, как и должно было быть, такого производства. И когда еще что-то стало налаживаться, произошла революция, и тогда все было кончено”.
Dacia 500 Ласточку произвели в количестве нескольких тысяч единиц. В 1991 году завод в Тимишоаре был закрыт, а автомобиль сегодня стал редкостью.
