2026年11月6日：从交通运输到出行方式
日常交通加重了人们的压力，也加剧了污染，但要解决这个问题，不能只靠拓宽街道，还需要深刻转变思维方式：从“交通运输”理念转向“出行方式”理念。
Daniel Onea 和 Irina Ivașcu （逸雪）, 06.11.2026, 12:00
日常交通加重了人们的压力，也加剧了污染，但要解决这个问题，不能只靠拓宽街道，还需要深刻转变思维方式：从“交通运输”理念转向“出行方式”理念。这非常有利于环境保护。“骑上自行车”协会（Hai cu Bicla）主席万娜·图尔图里科（Oana Turturică）描述了这一新范式。她说：“这些理念在西方国家已是常态。从交通运输到出行方式的转变，关键在于确保所有交通参与者之间的平等与公平。无论我们是坐在方向盘后、骑自行车、步行还是坐轮椅，我们都有权利和义务。街道是一个公共空间，必须把我们所有人融合在一起，不应有障碍和冲突。当这些措施大规模落实时，空气污染和噪音污染将会下降，健康状况和生活质量也会随之改善。”
“骑上自行车去”协会从2013年起，一直致力于把自行车从一种爱好转变为公共政策议题。从2016年在布加勒斯特安装首批自主自行车服务站，到发起 “自行车法” 并发展积极的道路安全伙伴关系，该协会一直为公平的基础设施而奋斗。接下来请听万娜·图尔图里科向我们解释这一倡议是如何开始的。她说：“成立协会的想法最初是一种抗议形式。当时，时任市长声称在布加勒斯特没有骑自行车的人。于是，我们决定证明我们存在，而且更重要的是，我们需要安全且功能完善的基础设施。尽管13年前我们开始活动时还没有明确的法律和规范，如今这些都已存在，但我们发现骑自行车出行变得愈发危险。甚至出现了针对骑自行车者的禁令。换句话说，更像是有人迫使我们放弃自行车。”
交通中的风险是真实存在的：仅今年截至8月底，布加勒斯特就发生了24起涉及骑自行车者的事故。在“骑上自行车”协会开展的“把交通中的火气赶出去”活动中，人们讨论了需要能够宽恕错误的街道。这一安全愿景在其他国家已成为现实。万娜·图尔图里科说：“在奥斯陆（Oslo），已成功完全消除涉及骑自行车者伤亡的道路交通事故。在荷兰和斯堪的纳维亚国家，骑自行车者受到驾车者的尊重，正是因为后者意识到，多亏了自行车，所有人呼吸的空气才更清洁。另一个例子来自立陶宛，那里的市政府设立了 ‘自行车专员’ 一职。这样，公民社会参与到街道重新规划的决策中，确保自行车基础设施从一开始就被纳入其中。”
为了将这种常态也带到首都，创建了“布加勒斯特自行车基础设施项目”（InfraVelo București）。该协会特别重视儿童安全，通过“学校街道”等理念加以落实，这些理念已在锡比乌（Sibiu）或库吉尔（Cugir）应用。同时，还希望在红绿灯处设置自行车蓄积区，并限制面包车和汽车进入公园，以鼓励使用货运自行车，并使这些空间免受污染。万娜·图尔图里科说：“我们有良好实践的例子，但遗憾的是，这样的案例相当少。例如在锡比乌（Sibiu），有‘学校街道’这一理念，我们希望也在布加勒斯特实施。其它良好的倡议和基础设施分布在雷希察（Reșița）、克卢日（Cluj）和巴克乌（Bacău），而在阿尔迪亚尔（Ardeal）地区正在发展自行车旅游路线。布加勒斯特本应起到引领作用，但目前我们落后了。我们希望通过我们的项目加快变革的步伐。”
尽管布加勒斯特有一份一年前获批的自行车总体规划，但其中规划的路线往往面临从基础设施项目中消失的风险，或者因标线施工错误而实施不当。万娜·图尔图里科说：“布加勒斯特自行车总体规划是一份不断更新的文件，规定了一个自行车基础设施网络，既包括主干道，也包括次干道。我说它不断更新，是因为每当市政府重新规划一条街道或一个街区时，这个网络都可以扩展。关键在于这份规划不能沦为纸上谈兵。我们必须加快其实施，从而鼓励尽可能多的人放弃汽车，转而使用自行车和多式联运交通。”
城市的转型需要勇气，在希望确保安全的街道上实行每小时30公里的限速，还需要决定利用现有的免费数据——这些数据绘制了布加勒斯特市民骑行超过50万公里的轨迹。然而，这些措施实施的成功也取决于社区的压力。任何人都可以迈出第一步，万娜·图尔图里科说：“第一步是公民参与：向市政府和政治决策者提出诉求，要求建设连接住所与学校或工作地点的自行车基础设施。第二步是学会使用公共交通。在最理想的情况下，所有热爱替代出行方式的人应组织起来，以一个共同的声音要求行政部门建设必要的基础设施。”
因此，城市出行的未来并不在于消除汽车，而在于和谐地整合所有出行方式。未来可持续的城市，将是那些行政决策鼓励无污染选择、清洁空气和安全成为对所有公民的保障标准的城市。
逸雪（翻译）
注意：本文版权仅属罗马尼亚国际广播电台所有，并受国家版权法保护。任何复制，引用及转载需得本电台同意，并不得超过500字，且须在文后注明文本出处及链接网页。
