Румынская авиационная промышленность

Одной из областей техники в Румынии с быстрым развитием после первой мировой войны была авиация.

Steliu Lambru, 14.04.2019, 17:36

Одной из областей техники в Румынии с быстрым развитием после первой
мировой войны была авиация. С недолгой, но консолидированной традицией,
образовавшейся до 1914 года, румынская авиация пользовалась поддержкой со стороны
государства для ее расширения. После удачных экспериментов таких летчиков, как
Траян Вуя, Аурел Влайку и Анри Куандэ и после изобретений Анри Куандэ и Гогу
Константинеску, румынское государство отметило потенциал авиации и
инвестировало средства в самолетостроение, как в гражданских, так и в военных
целях. Самым значительным предприятием-производителем самолетов была Румынская
Авиационная Промышденности (ИАР) в
городе Брашов, созданная в 1925 году и ставшая собственностью румынского
государства в 1938 году. На протяжении своей примерно 20летней истории, до 1944
года, ИАР производил 19 типов самолетов и 9 типов двигателей. Наилучшими
самолетами этого завода были истребители ИАР 80 и ИАР 81.

Инженер Эуджен Манолеску работал в ИАР с 1938 года. В момент его
поступления на работу, в состав завода входила фабрика двигателей и ангары, он
будучи нанят на работу на фабрике двигателей, в качестве инженера стажера.
Производственный процесс предполагал отдельное изготовление самолетов и
двигателей, за чем следовал монтаж двигателей в самолеты. В интервью Центру
устной истории Румынского радиовещания, Эуджен Манолеску вспоминает, как
делался отбор персонала, который был элитным.

«В тот момент, в ИАР существовали 70 инженеров. Каждый новый работник был
подвергнут испытанию, я был подвергнут испытанию для инженеров в течение трех
месяцев. Анализировались результаты испытаний и устанавливались квалификация и
зарплата, которая в 1939 году, для начинающего инженера, составляла примерно 10
тысяч 500 лей в месяц. Мы были очень хорошо оплачены. В то время, преподаватель
Политехники получал примерно 4500 лей в месяц. Все должны были пройти
испытание. Самые трудные по моему мнению были испытания для рабочих — токарей и
монтеров. Те люди должны были быть почти артистами. В зависимости от результата
испытаний, устанавливались их зарплаты.»

ИАР было очень хорошо организованное предприятие, маленькая технологическая
вселенная, как описал его Эуджен Манолеску.

«Фабрика двигателей состояла из
мастерской для производства деталей, в которой работали примерно 600
сотрудников, мастерской для монтажа двигателей, мастерской для производства
алюминиевых деталей и мастерской для испытания двигателей. Каждая из фабрик
включала службы для проектирования двигателей и инструментов, а также службу
для производства частей, которые производили необходимые изменения в
двигателях, уже находившихся в процессе изготовления. Аналогичную структуру
имела и фабрика, производившая самолеты. Там были бюро для исследований,
проектирования самолетов и инструментов.»

В начале войны, произведенные в городе Брашов двигатели соответствовали
техническим стандартам того времени. Однако во время войны стали необходимы
особые достижения. Эуджен Манолеску.

«В тот момент производились в мастерских двигателей двигатели 1000А,
двигатели, мощностью 1000 и 1700
лошадиных сил. Они обладали максимальной силой восстановления на высоте
4500м. Это означало, что у них были специальные карбюраторы, так что на большой
высоте, где велась борьба в то время в воздушной войне, двигатель достигал
максимальной мощности.»

Завод ИАР стал мишенью американских бомбардировок, ввиду ослабления
боеспособности коалиции, возглавляемой Германией. Американская бомбардировка 6
июля 1944 года стала решающей для разрушения производительной способности
завода. Эуджен Манолеску вспоминает тогдашние американские рейды.

«Американские бомбардировки были две. В 1944 году, я помню, в период
Пасхальных праздников, была бомбардировка, которая разрушила весь фасад завода,
где были установлены пушки для противовоздушной обороны. Были также полностью
разрушены противовоздушные убежища завода, в результате чего погибли более
тысячи человек. Вторая бомбардировка состоялась 6 июля и разрушила фабрику
двигателей и мастерскую, где я работал в то время. Стала необходима эвакуация
завода, все его составляющие — фабрики и мастерские — были переведены в другие
места, в различные населенные пункты.».