2022年6月23日：罗马尼亚社会主义时期的汽车
我们对汽车如此地熟悉，以至于不可想像一个没有汽车的世界。汽车就像任何发明一样，最初只有富有的人拥有。因为受到人们的欢迎，逐渐变得大家都能购买，不再是某一社会阶层的象征。1945年至1989年汽车在罗马尼亚经过了几个阶段。从只有政府和共党高官使用的阶段到普通百姓也希望能使用。
Steliu Lambru, 23.06.2022, 14:45
我们对汽车如此地熟悉，以至于不可想像一个没有汽车的世界。汽车就像任何发明一样，最初只有富有的人拥有。因为受到人们的欢迎，逐渐变得大家都能购买，不再是某一社会阶层的象征。1945年至1989年汽车在罗马尼亚经过了几个阶段。从只有政府和共党高官使用的阶段到普通百姓也希望能使用。“罗马尼亚时代汽车俱乐部”（Retromobil Club）副主席谢尔班·科尔纳丘（Serban Cornaciu）表示，所谓汽车的“民主化”过程于1960年代开始。汽车的民主化是由希望购买这种物品的少数人所启动的进程。谢尔班·科尔纳丘说：“如果谈到民主化，那就应该谈到西方汽车的进口。那些人是一些享有优惠条件的人，有勇气报名订购汽车，并从事一些在某种程度上有自由的行业，如：律师、医生、艺术家等。他们报名订购的菲亚特850型或雷诺16型，是一些在罗马尼亚开始制造达契亚汽车前可以购买的车型。当时菲亚特1800型很昂贵，但报名购买这种车型名单上的人不少，这就引得秘密警察急忙赶到这些人的家，审查他们1960年代购买汽车的钱是从哪儿来的。”
二战后罗马尼亚的经济，就如其它中东欧国家的经济一样正处于复苏过程中。除了战争的后果，还要加上按苏维埃中央集权体制的重组。加之，罗马尼亚不被允许享受马歇尔复兴计划的利益，因此其经济复苏的速度很慢。直到1960年代末，在皮德什蒂（PItesti）才建了一家汽车制造厂，制造雷诺8型和雷诺12车型，挂名达契亚1100和达契亚1300型。这是罗马尼亚通过国内生产和从其它社会主义国家的汽车进口促进汽车贸易的时代。谢尔班·科尔纳丘说：“在皮德什蒂达契亚汽车制造厂生产汽车的时代开始时，人们可以报名订购汽车并寻求银行贷款，在相当短的时间内就能买到汽车。从1974年起，可以选择达契亚1300型中三种有不同装备的车型，但差别不大。到1984年生产了1310车型，买方可以选择多种颜色的车。此外还有从其他东欧国家进口的汽车。自皮德什蒂达契亚汽车制造厂1971年-1972年投入运行起，罗马尼亚就彻底取消从西欧进口，不再进口菲亚特和雷诺。人们可以订购达契亚1200、莫斯科维奇或卫星牌等车型。起初等待购买卫星车的时间很短，但1988年后等待时间变得很长，达3年。”
共产党政权1970年代末的体制危机不可避免地也导致汽车市场的危机。谢尔班·科尔纳丘说：“1980年代皮德什蒂达契亚汽车制造厂产的车型有所改变，进口也越来越困难。民众不再能在商店登记订购进口汽车，其选择在1981年和1982年开始减少。达契亚在国内市场开始面临困难，因为政府强制出口。1980年等待汽车的时间延长到5年。人们不管颜色如何，只要能购买到车就好。一般使用的颜色有两三种：蓝色、绿色和白色。一年后开始制造米色的汽车，鲜艳颜色的车已经不生产了。”
对司机施加的限制日益增加。1978年，共产党领导人尼古拉耶·齐奥塞斯库（Nicolae Ceausescu）下令国家机构的高官工作时只能使用罗马尼亚制造的达奇亚汽车。到80年代中旬，罗汽车市场陷入深刻的危机之中，最大的冲击是汽油定量分配制、冬天禁止行驶以及星期日限制出行。于是，对支付了一大笔钱买车的人出行未免减少。本台记者问谢尔班·科尔纳丘二手汽车市场运行如何时，他回答说：“车主只好把车卖给其他人，1980年代二手汽车市场上的价格大幅上升。但交通限制并没有对汽车价格产生压力。人们好不容易购买了汽车，但冬天开始下雪时，政府就发布总统政令禁止汽车出行。只有高官、外交使团和驻罗外国公民的汽车可以继续出行。”
汽车在罗马尼亚真正的民主化是在1989年后启动的。政治体制的更变使得汽车和车主之间的关系切底改变。
逸雪（翻译），苏燕（译审）
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