2026年9月27日：布加勒斯特的工业发展
罗马尼亚首都工业发展的历史始于近170年前，与罗马尼亚全国工业化的进程相伴而行。我们常常忘记，要建立一个国家，除了爱国情感和身份认同之外，金钱同样重要。罗马尼亚是用金钱建立起来的，为此需要一种能够生产的经济，尤其是工业。
Steliu Lambru 和 Irina Ivașcu （逸雪）, 27.09.2026, 12:00
罗马尼亚首都工业发展的历史始于近170年前，与罗马尼亚全国工业化的进程相伴而行。我们常常忘记，要建立一个国家，除了爱国情感和身份认同之外，金钱同样重要。罗马尼亚是用金钱建立起来的，为此需要一种能够生产的经济，尤其是工业。从19世纪经济思想的角度来看，工业是技术进步、繁荣和福祉的关键。作为总体特征可以说，布加勒斯特的工业建立在当地原材料生产、来自西方的产品组装线和维修的基础上，并在较小的程度上建立在当地的创造力上。
接下来请听布加勒斯特市博物馆的历史学家切扎尔-彼得雷·布尤马奇（Cezar-Petre Buiumaci）向大家解释，布加勒斯特的工业化从19世纪下半叶开始是如何演变的。他说：“布加勒斯特原本是位于商业道路交叉处的一个小集市，后来成为王公驻地，继而成为国家首都、公国首都和大罗马尼亚的首都，最终发展成罗马尼亚的主要工业城市。领土扩张和对制成品的需求导致作坊大幅增加，这些作坊后来发展成更大的作坊和小工厂，最终成为后来大型工业平台的核心。”
19世纪最后二十年和20世纪最初二十年奠定了布加勒斯特工业的基础。工业是影响布加勒斯特城市面貌和布加勒斯特人身份的因素。切扎尔-彼得雷·布尤马奇说：“战后初期，工业发展主要依靠一系列立法措施推动。这些措施促成了新企业的出现，而后来正是共产党政权决定重点发展的大型工厂。整体趋势是向上的，但也有一些在某种程度上拖慢这一进程的因素，其中之一便是1929至1933年的大萧条。城市的发展既有放射状的一面，也有环状的一面：大多数企业分布在环城公路所形成的环形地带；有的沿主要入城干道——也就是公路干道——布局，有的则沿铁路交通基础设施布局。当时有几座重要的火车站：菲拉雷特（Filaret）、北站（Gara de Nord）、奥博尔站（Gara Obor）、科杜罗切尼站（Gara Cotroceni），还有一条公路把它们连接起来。这条公路就是环城公路，仿照法国公路的模式修建，实际上在19世纪末划定了城市内部的居住空间。所有污染物都放置在这个空间之外。从北站开始，一路上有好几家企业、有轨电车车辆段、医院和墓地，在当时都位于城外。这些设施如今之所以在城内，是因为城市经历了几个阶段的领土扩张，仅仅出于这个原因才被纳入城中。在这个周界之内有两个安全区，再往外才是发展区。即使1945年共产党上台后，住房空间面临巨大压力，当时出现了住房危机，所有新建的楼房依然建在外面。实际上就是在城中建城，紧贴着前面提到的那条环城线。”
两次大战之间的时期被视为罗马尼亚发展的黄金时期，是罗社会全速运转的时期。那是最与欧洲现代化接轨的时期，工业试图与西方同步发展。切扎尔-彼得雷·布尤马奇说：“1938年被统计部门定为罗马尼亚经济的基准年份，当时全国有八个工业中心，布加勒斯特是其中之一，也是最重要的一个。40年后，布加勒斯特在地图上被标为最大的一个点。主要的工业区都集中在火车站附近：菲拉雷特、奥博尔以及杜代什蒂路（Calea Dudești）、奥尔泰尼察路（Șoseaua Olteniței）、朱尔久鲁伊路（Giurgiului）、拉霍瓦路（Rahovei）、亚历山德拉路（Alexandrei）。这些是出城的公路，将城市划分为未来的街区：菲拉雷特、北站、什特凡大公（Ștefan cel Mare）、新时代（Timpuri Noi）与沃克雷什蒂（Văcărești）、杜代什蒂、克采卢（Cățelu）、波利科洛尔（Policolor）、米利塔里（Militari）、皮佩拉（Pipera）、新布加勒斯特（Bucureștii Noi）、贝尔切尼（Berceni）。所有这些已经环绕城市，可以说，沿着城市形成了一个工业盾牌。它们倾向于在其周围极化其他按分支划分的工业，以及其它不属于分支而只是为其服务的工业。科特罗切尼已经是一个主要附属于军事工业的区域，那里有军事区，因此那里也有一个火车站。之后是实际上在共产党政权时期才开发的新城区，从阿帕卡（APACA）开始，一直到今天高速公路入口处，那里曾经是一个村庄。”
在过去的170年里，布加勒斯特的工业演变与其所经历的历史时期和罗马尼亚的政治领导层密切相关。而工业也为一代代布加勒斯特人的形成以及这座城市的今天做出了贡献。
逸雪（翻译）
注意：本文版权仅属罗马尼亚国际广播电台所有，并受国家版权法保护。任何复制，引用及转载需得本电台同意，并不得超过500字，且须在文后注明文本出处及链接网页。
