2025年5月18日：萨尔瓦-维谢乌铁路
在罗马尼亚北部，位于马拉穆列什和比斯特里察-讷瑟乌德（Bistrița-Năsăud）两县之间的一片风景如画的山区，书写了罗马尼亚铁路史与共产主义历史的重要一页。
Irina Ivașcu （逸雪） 和 Steliu Lambru, 18.05.2025, 17:31
在罗马尼亚北部，位于马拉穆列什和比斯特里察-讷瑟乌德（Bistrița-Năsăud）两县之间的一片风景如画的山区，书写了罗马尼亚铁路史与共产主义历史的重要一页。这便是连接比斯特里察-讷瑟乌德的萨尔瓦（Salva）与马拉穆列什的维谢乌下村（Vișeul de Jos）和维谢乌上村（Vișeul de Sus）之间的铁路线。
1945年上台的共产党政权为动员劳动力开辟了众多大型工地。这些工程既有实用动机，即推动经济发展，也有宣传目的，即向社会展示社会主义经济模式的高效和共产党领导的能力。更重要的是，1940年代末至1950年代初的大型工地还具有镇压性质，旨在通过非人的劳动条件消灭罗马尼亚的民主精英以及所有反对政权的人。萨尔瓦-维谢乌铁路就是这类大型工地之一。
然而，它的历史可追溯至1918年，当时奥匈帝国统治下的罗马尼亚人居住区与罗马尼亚王国合并。罗马尼亚西北部的铁路网仍处于孤立状态，因此沿着流经茨布勒什山（Munții Țibleșului）与罗德纳山（Munții Rodnei）之间，最终注入大索梅什河（Someșul Mare）的瑟勒乌察河（Sălăuța），修建的铁路成为连接全国铁路网的关键。罗政府启动了铁路建设，并在战前成功开通了从萨尔瓦到泰尔丘（Telciu）的15公里路段。第二次世界大战及1940年北特兰西瓦尼亚割让给匈牙利使工程中断，直至1948年北特兰西瓦尼亚重归罗马尼亚后，共产党政府才重启建设。1949年末，这条全长60公里的铁路正式投入运营。此后，这条单线铁路再未现代化改造，也始终未实现电气化。
杰卢·弗特恰努（Gelu Fătăceanu）曾参与萨尔瓦-维谢乌铁路建设。2000年，他接受了罗马尼亚广播公司口述历史中心的采访。他回顾道，当初之所以选择在工地工作，是为了逃避追捕。他曾因作为年轻的农民民族党成员，与其他青年曾抗议1946年选举舞弊，因而遭到追捕。在工地上，他还参与了反抗活动。他说：“那里全是和我一样‘有污点’的人：退伍的前空军飞行员、被军队开除的军官。有一天晚上，一个叫奥古斯丁·肖拉（Şora Augustin）的人找到我说：‘我们有个反共抵抗组织，你愿意加入吗？’我当即答应。我从来没能容忍共产党。他说：‘我们想搞一次伏击。’当时安娜·鲍克（Ana Pauker）和瓦西里·卢卡（Vasile Luca）计划来工地视察。我们只是想给他们制造些麻烦，而并不打算进行刺杀或暗杀。我们想通过传单动员更多人抗议，让他们被嘘声赶出工地。甚至连工地负责人阿梅代奥·乔杰斯库（Amedeo Georgescu）——一位坚定的反共人士——也支持我们。他因在德美英的工程成就而享有盛誉，所以共产党也无可奈何。”
杰卢负责起草反共抗议传单内容，文字简短有力：“我用打字机写了数百份传单，上面写着‘当卖国贼安娜·鲍克和瓦西里·卢卡到来时，请挺身而出’，‘坚决反抗共产主义与苏联的奴役’。那时人人都想摆脱共产党和俄国人。”
然而，抗议最终未能如愿举行，因为当局发现了组织者。杰卢被捕押至比斯特里察审讯，随后被关押在艾乌德（Aiud）监狱，又被送往斯大林时代的另一大型工程——多瑙河-黑海运河强制劳动。他回顾道：“1949年4月8日，一名曾是教师、后来成了秘密警察中尉的人来找我。他从我房间里搜出一本我自学英语用的书。当时像我这样自学的人很多。他还发现了一个小望远镜，问我和谁保持联系？我说没有。他又问我是否与美国驻布加勒斯特大使伯顿·贝里（Burton Berry）有联系？我回答说：‘先生，是你告诉我他的名字，但我根本不认识他，因为我从未去过布加勒斯特，更别说和美国大使联系。’他又问我为什么学英语，我回答说是因为想学。可以说，在比斯特里察被关押的那两三个月，就是人间地狱。”
如今，乘坐萨尔瓦至维谢乌的列车时，乘客或许会沉醉于沿途美景。但脚下这条铁道，承载着一段复杂沉重的历史。
逸雪（翻译）
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