2019年9月5日：罗马尼亚航空工业

1914年前罗马尼亚的航空业已成形了一个小而坚实的传统，并在继续扩展上得着了国家的支持。 尤其是在图拉真·乌亚（Traian Vuia）、奥雷尔·沃莱库（Aurel Vlaicu）和亨利·科安达（Henri Coanda）等飞行员的成功实验和亨利·科安达（Henri Coanda）和戈古·康斯坦丁内斯库（Gogu Constantinescu）的发明之后，罗政府开始注意到航空事业的潜力，并对民用及军用飞机的制造投资。于是1925年最重要的飞机制造单位布拉索夫的罗马尼亚航空公司（IAR）出现，并在1938年

Steliu Lambru, 09.05.2019, 00:56

1914年前罗马尼亚的航空业已成形了一个小而坚实的传统，并在继续扩展上得着了国家的支持。 尤其是在图拉真·乌亚（Traian Vuia）、奥雷尔·沃莱库（Aurel Vlaicu）和亨利·科安达（Henri Coanda）等飞行员的成功实验和亨利·科安达（Henri Coanda）和戈古·康斯坦丁内斯库（Gogu Constantinescu）的发明之后，罗政府开始注意到航空事业的潜力，并对民用及军用飞机的制造投资。于是1925年最重要的飞机制造单位布拉索夫的罗马尼亚航空公司（IAR）出现，并在1938年成为罗马尼亚国营资产。在1944年前20年间，该公司生产了19种飞机和9种经法国，德国和意大利认可的各类引擎。但最佳产品是IAR-80和IAR-81狩猎飞机。

工程师尤金·马诺雷斯库（Eugen Manolescu）从1938年起就在罗马尼亚航空公司工作。在他受雇时，罗马尼亚航空工业是由引擎和机库两所工厂组成，他作为实习工程师在引擎工厂工作。该厂生产程序包括对飞机和引擎的分别制作，然后将引擎安装在飞机上。1995年，他在接受罗马尼亚广播公司口头历史中心采访时，回顾了公司选择员工的经过，都是些精英人选。

他说“当时，公司有70名工程师。而每个新进员工都要先接受测试，我就接受了为期三个月的工程测试。 测试结果经过分析后，员工的职责与工资在年底公布，就是1939年。初进工程师每月约10500列伊，这是很高的收入。当时，理工大学的助理教授的工资每月只有4500列伊。每人都要经过测试。依我之见，最难的是对工人的测试，更确切地说是对车工和钳工的测试。他们几乎被要求得像是一位艺术家。他们的工资也取决于测试结果。”

就如尤金·马诺雷斯库所称，罗航空公司曾是个生产组织良好的生产单位，一个小的技术天地。他说：“引擎工厂包括一个部件制造车间，约600名员工，一个引擎装配车间，一个铝件铸造车间，一个部件和引擎的检测车间和引擎组件分装车间。此外，还有一个制造生产特需工具的特殊机械模具车间。每个车间设有研究单位，即一个设计引擎和设计工具的单位。飞机制造的细胞工厂的组织方式也很类似，有自己的研究和设计办公室，还有制造飞机的工具处理办公室。当时的飞机是用金属材料制作的，与从前用金属、木料和布料混合制造的飞机不同。”

在战争开始时，布拉索夫生产的引擎都符合当时的技术标准。但战争的开展也迫使罗航空业绩的跟进。尤金·马诺雷斯库说：“当时，引擎车间生产1000A型引擎，有1000匹马力和1,700匹马力两种。 在高空4500米处具有最大的可恢复动力。 因为这引擎备有特殊的化油器，可以在当时战场飞行的最高高度上，提供最大的动力。 后来，在战争快结束时，美国的轰炸机因为加压而赢得了7,000米高度的飞行，因此地面的空防火力无法击中那种高度上的飞机。”

美国为了削弱德国领导的联盟的战斗力两次轰炸了罗航空工业设施。美国1944年7月6日发动的空袭在摧毁罗航空工业生产力上起了决定性作用。尤金·马诺雷斯库回顾美国对罗航空工业的两次空袭时说：“美国1944年发动了两次空袭。我还记得1944年，当我们庆祝复活节时，美国发动的空袭摧毁了工厂设有防空大炮的外立面。工厂的防空庇护所也被完全摧毁了，共有一千人死亡。第二次空袭发生于7月6日，摧毁了引擎工厂和我当时开展活动的车间。美军同时投下爆破性炸弹和引火弹，致使工厂不得不被撤离到别处。模具车间迁移到萨杜·伦格（Satu Lung）的一个飞机库，引擎工厂搬到了乌恰（Ucea），一个正经德国批准修建炸药厂的地方。战争结束时，我们的航空工业已经支离破碎，在8月23日陷入瘫痪。”

1994年之后，罗航空企业继续制造小型训练与实用飞机和直升机。1989年该厂复兴以后，面对了一个摇摆不定的探索时期。

逸雪（翻译），苏燕（译审）

注意：本文版权仅属罗马尼亚国际广播电台所有，并受国家版权法保护。任何复制，引用及转载需得本电台同意，并不得超过500字，且须在文后注明文本出处及链接网页。