El relanzamiento del vehículo todoterreno rumano ARO
Un grupo de estudiantes de la Universidad Técnica Gheorghe Asachi“ de la ciudad de Iaşi, en el este de Rumanía, creó un proyecto muy interesante y emocionante para los rumanos.
Brigitta Pana, 06.06.2017, 16:22
Un grupo de estudiantes de la Universidad Técnica Gheorghe Asachi“ de la ciudad de Iaşi, en el este de Rumanía, creó un proyecto muy interesante y emocionante para los rumanos. Los estudiantes lograron “revivir el famoso vehículo rumano ARO. El nuevo modelo denominado iARO Camarad está casi listo y espera ser homologado.
La idea del relanzamiento del modelo ARO surgió en 2013 cuando la Universidad Técnica Gheorghe Asachi de Iaşi lanzó un concurso de diseño denominado ARO Revolution para renacer la marca rumana. La competición fue ganada por un estudiante de la Facultad de Mecánica. Poco después un equipo empezó a trabajar en el proyecto de construcción del coche. El prototipo tiene un motor de 2,4 litros con 110 caballos de fuerza y pesa una tonelada más que el tradicional modelo ARO 244. El coche ha sido realizado como un juego de lego, según cuenta el coordinador del proyecto, el catedrático Adrian Sachelarie pero por falta de fondos no se pudo avanzar. El coordinador también ha declarado que ha luchado y seguirá luchando por encontrar los fondos necesarios. En este proyecto trabajaron 40 estudiantes, pero tan sólo 8 de ellos se quedaron hasta la finalización del prototipo que también ha sido tesis de licenciatura de los estudiantes. El prototipo costó más de 30.000 euros. Los jóvenes gastaron incluso el dinero de sus becas para poder cumplir su sueño. El catedrático ha declarado que durante el proyecto contactó a varios posibles inversores que ofrecieron su ayuda para terminar el prototipo, pero las diferencias de pensamiento en cuanto al producto final hicieron que la inversión no se materializara. Desde el momento de la presentación del prototipo final, en julio de 2015, Sachelarie afirma que no se han efectuado grandes modificaciones y el principal objetivo actual es homologar el vehículo dado que en otoño pasado todos los criterios necesarios fueron cumplidos. Cabe mencionar que el proyecto fue premiado con la medalla de oro en el salón de invenciones Euroinvent, el mayor acontecimiento de Europa de sudeste. El precio del vehículo sería entre 15.000 y 20.000 euros si se produce en serie.
La historia del Aro cuyo nombre significa Automóvil Rumano, se remonta al año 1957 con el inicio del montaje de vehículos todo terreno para uso militar. Su nombre anterior era IAR Brasov. El nombre Aro es muy conocido por los aficionados a los vehículos 4×4 y durante los años ´80 los vehículos ARO fueron exportados a varios países con gran éxito. El primer 4×4 de Aro fue el Ims-57: el nombre deriva de su año de construcción, 1957. La siguiente versión fue el M-59, que desarrollaba 56 caballos de fuerza e incorporaba algunas mejoras en su equipamiento. En 1964, se inició la producción del M-461. Este modelo, con excelentes prestaciones todo terreno, fue el primer modelo exportado a otros países y fue producido hasta 1975. En 1972, entró en producción un modelo totalmente nuevo después de 6 años de proyecto: la serie 24 de Aro del que se hizo una versión especial para el dictador Nicolae Ceausescu. Este coche todo terreno obtuvo un gran éxito en 1972 en la dura prueba de Ford Europa, clasificándose en segundo lugar, después del Range Rover, y por delante del Jeep-Willys y del Ford Bronco. El Aro 24 fue montado también en Portugal (con la marca PORTARO) y en España (con la marca HISPARO). A nivel deportivo hay que mencionar que ganó el Rallye de los Faraones, una de las carreras más duras del mundo. En 1980, un nuevo modelo entra en producción. Se trata del modelo Aro 10 equipado con motores Renault de 1,3 y 1,4 litros. A mediados de los años 80, el Aro 10 fue exportado a varios países con gran éxito. La última evolución del Aro 10 es de 1999. En 1980, año que puso fin al régimen de Ceausescu, un nuevo modelo 4×4 estaba a punto de aparecer en Rumanía, pero debido a las dificultades económicas de los años post-Ceausescu el proyecto fue abandonado.
