Comerțul cu bunuri și transportul de mărfuri ale UE
Balanța comerțului cu bunuri a înregistrat un excedent mai mic cu 8 miliarde în 2025 față de 2024. În ceea ce privește modalitățile de transport ale mărfurilor, România are una dintre cele mai mari scăderi ale transportului maritim, dar un avans considerabil al transportului rutier.
Lică Manolache, 27.03.2026, 15:05
Balanța comerțului cu bunuri a UE a înregistrat un excedent de 128 miliarde de euro în 2025, în scădere de 8 miliarde de euro față de anul precedent (136 miliarde de euro), arată datele publicate joi de Eurostat.
În ultimul deceniu, blocul comunitar a avut un excedent comercial în fiecare an, cu excepția anului 2022, când balanța comercială negativă a fost determinată de deficitul din comerțul cu energie. Pentru ceilalți nouă ani, excedentele comerciale la utilaje, vehicule, produse chimice și conexe au reușit să aducă surplusul care să acopere deficitul de energie.
Din 2015 până în 2025, excedentul pentru produsele chimice și conexe s-a dublat de la 128,3 miliarde de euro la 256,7 miliarde de euro. Balanța comercială a pentru alimentae și băuturi a crescut, de asemenea, de la 32,0 miliarde de euro la 39,7 miliarde de, iar cea a altor bunuri de la 9,5 miliarde de euro la 20,7 miliarde de euro. În schimb, alte bunuri manufacturate au scăzut considerabil în ultimii 10 ani, de la un excedent de 11,3 miliarde de euro în 2015 la un deficit de 37,6 miliarde de euro.
Deficitul pentru energie a crescut de la 226,4 miliarde de euro în 2015 la 298,9 miliarde de euro în 2025. Variația prețurilor a influențat masiv acest deficit, care a avut cea mai scăzută valoare în 2020 (157,2 miliarde de euro) și a atins suma record de 649,5 miliarde de euro în 2022, mai notează Eurostat.
Balanța comerțului cu bunuri a UE 2015-2025 / Infografic: Eurostat
Statele Unite ale Americii au fost principala destinație a exporturilor, reprezentând o cincime (21,0%) din totalul exporturilor UE în 2025, cu o valoarea de 554,9 miliarde de euro, în creștere cu 3,6% comparativ cu 2024. Statele Unite au fost urmate deMarea Britanie (13,1% sau 345,5 miliarde de euro), și de Elveția (8,3% sau 219,5 miliarde de euro), cu.
În privința importurilor statelor membre ale UE, China a fost cel mai mare partener cu o pondere totală de 22,3% 559,4 miliarde de euro. Pe pozițiile următoare s-au aflat Statele Unite (14,1% sau 355,5 miliarde de euro) și Marea Britanie (6,3% sau 158,6 miliarde).
Eurostat a publicat și date privind principalele modalități de transport al mărfurilor în Uniunea Europeană. Astfel, două treimi două treimi (67,0%) din totalul transportului de mărfuri realizat (în tone-kilometri) pe teritoriul UE în 2024 a fost efectuat pe mare. Transportul rutier de mărfuri a reprezentat 25,7%, în timp ce transportul feroviar a reprezentat 5,4% din totalul transporturilor. Căile navigabile interioare au acumulat 1,7%, iar ponderea transportului aerian a fost de 0,2%.
Față de 2014, doar transportul rutier de mărfuri a înregistrat o pondere în crește (3,3 puncte procentuale). Transportul maritim s-a diminuat cu 2,5 puncte procentuale, cel feroviar cu 0,3 pp, iar căile navigabile interioare cu 0,5 pp mai puțin. Cifrele au rămas neschimbate pentru transportul aerian.
Transportul maritim a fost principalul mod de transport de mărfuri pentru 15 dintre cele 22 de țări ale UE cu ieșire la mare, în timp ce în 9 țări acesta a reprezentat peste 70% din transportul de mărfuri. Un total de 14 țări au înregistrat o scădere comparativ cu acum un deceniu. La polul opus, România (-7,2 pp), alături de Suedia (-11,2 pp) și Finlanda (-12,4 pp) au raportat cele mai mari scăderi, comparativ cu 2014.
Transportul rutier de mărfuri a fost principalul mod de transport de mărfuri în 11 țări în 2024. La nivelul întregii Uniuni, 21 de țări au raportat un avans a acestei ponderi, cu cele mai mari creșteri România (14,8 pp) Letonia (22,0 pp) și Lituania (22,4 pp).
Ponderea transportului rutier de mărfuri în statele UE (2014 vs. 2024) / Infografic: Eurostat
