Plus de combustible pour les aéronefs et les oléoducs en Europe
La Commission européenne souhaite que les raffineries européennes produisent davantage de diesel et de combustible pour les aéronefs afin de réduire la pression sur le marché et de garantir l’approvisionnement y compris en cas de crise militaire
Corina Cristea, 29.10.2026, 12:27
L’hiver prochain s’annonce difficile et l’année 2027 semble maintenir les prix élevés sur toile de fond de l’actuelle crise globale. Dans ce contexte l’UE doit assurer l’approvisionnement en diesel et combustible pour les aéronefs tant pour l’économie et les transports, que pour l’armée. C’est la position de Bruxelles exprimé ce mercredi lors d’une conférence de presse soutenue par les commissaires européens à l’énergie et à la défense du continent, Dan Jorgensen et Andrius Kubilius. Ces deux avaient eu des pourparlers avec les représentants des raffineries, de l’industrie énergétique et de l’OTAN sur les modalités d’augmenter la production européenne et de prévenir les éventuelles suspensions de l’approvisionnement.
Selon le commissaire européen à l’énergie, les objectifs sont, d’un côté, réduire les coûts, et de l’autre, renforcer la capacité de l’Europe de s’assurer la quantité nécessaire de combustibles. Selon les estimations de la Commission, à l’heure actuelle les raffineries européennes fournissent presque 70 % de la quantité de kérosène et 85 % de celle de diesel consommée en Europe. L’intention de Bruxelles est de renforcer ces capacités dans un contexte géopolitique instable, dans lequel les marchés de pétrole courent le risque de se confronter à de nouvelles perturbations.
La semaine dernière la Commission européenne précisait que l’approvisionnement en diesel et kérosène restait limitée mais, à ce moment-là, ce n’était pas question d’une pénurie de ces produits en Europe.
Dan Jorgensen
« Malgré la situation difficile, les marchés ont fait preuve d’une résilience remarquable au cours de ces derniers mois. Les raffineries ont joué un rôle essentiel pour contribuer à la sécurité de l’approvisionnement. Elles ont produit les combustibles dont les marchés avaient besoin, y compris du combustible pour l’aviation. Pourtant, comme l’a souligné l’Agence internationale de l’énergie, nous tablons sur le fait que le marché international du diesel restera tendu jusqu’à la fin de l’année 2027, ce qui maintiendra les prix à un niveau élevé. C’est pourquoi on ne peut pas rester passif. »
L’enjeu militaire du problème
A part les prix et l’approvisionnement de l’économie, la question comprend aussi un enjeu militaire important. Le commissaire européen à la défense, Andrius Kubilius, met en garde sur le fait que l’Europe doit disposer d’une quantité suffisante de combustible afin de soutenir ses forces armées, y compris en cas de conflit.
Selon les estimations de l’OTAN, l’Alliance pourraient déployer et soutenir 100 000 militaires dans les premiers 10 jours d’une éventuelle crise armée.
Andrius Kubilius
« Les batailles sont gagnées par l’infanterie, tandis que les guerres sont gagnées par la logistique. L’approvisionnement en combustible représente l’élément principal de ce que l’on appelle logistique. Un approvisionnement adéquat de nos forces armées en combustible est essentiel pour assurer notre capacité de défense. »
Le commissaire demande également une analyse des projets concrets pour l’extension des oléoducs reliant l’Europe et le flanc est de l’OTAN. Construite surtout à l’époque de la Guerre froide, l’infrastructure existante est efficace, mais fonctionne surtout dans la partie occidentale du continent.
Les plans de l’OTAN comprennent déjà des programmes visant à réglementer l’infrastructure militaire d’alimentation des Etats situé dans la partie est de l’OTAN. La Roumanie fait partie de ce projet.
