Lo sviluppo industriale di Bucarest

La storia dello sviluppo industriale della capitale romena – iniziato quasi 170 anni fa – va di pari passo con lo sviluppo industriale della Romania stessa.

Steliu Lambru, 05.10.2026, 11:56

Spesso dimentichiamo che la costruzione di una nazione richiede risorse finanziarie tanto quanto richiede sentimento patriottico e la mobilitazione dell’identità nazionale. La Romania è stata edificata grazie al denaro, il che ha reso necessaria un’economia produttiva, e nello specifico un’economia industriale. Nell’ottica del pensiero economico ottocentesco, l’industria rappresentava la chiave per il progresso tecnologico, l’avanzamento e la prosperità. In linea di massima, l’industria di Bucarest si fondava sulla produzione locale di materie prime, sull’istituzione di linee di assemblaggio per prodotti provenienti dall’Occidente, sui servizi di riparazione e – in misura minore – sulla creatività locale.

Lo storico Cezar-Petre Buiumaci del Museo della Città di Bucarest ha illustrato l’evoluzione della Bucarest industriale a partire dalla seconda metà del XIX secolo. “Osserviamo una Bucarest che — trasformatasi da piccolo centro commerciale situato all’incrocio di rotte mercantili in sede principesca, poi capitale nazionale, capitale dei Principati e infine capitale della Grande Romania — si afferma come principale città industriale del Paese. L’espansione territoriale e la domanda di manufatti portarono a un significativo aumento del numero di laboratori artigianali; questi si trasformarono successivamente in officine più grandi, poi in piccole fabbriche, costituendo infine i nuclei dei grandi complessi industriali sorti in seguito”, spiega lo storico.

Gli ultimi due decenni del XIX secolo e i primi due del XX gettarono le basi dell’industria di Bucarest. Ma non è tutto: fu proprio l’industria a plasmare il carattere urbano di Bucarest e l’identità dei suoi abitanti. “Prendiamo in esame il periodo successivo alla Grande Guerra, quando i principali motori dello sviluppo industriale furono i provvedimenti legislativi. Questi favorirono la nascita di nuove imprese che, in seguito, sarebbero diventate i grandi stabilimenti industriali poi ampliati dal regime comunista. Sebbene vi fosse una tendenza alla crescita, non mancarono fattori che ostacolarono tale progresso, primo fra tutti la Grande Depressione del 1929-1933. Lo sviluppo seguì schemi sia radiali che circolari; la maggior parte delle imprese si insediò lungo la strada di circonvallazione cittadina. L’espansione interessò anche le principali arterie stradali di accesso alla città e le infrastrutture ferroviarie. Le stazioni ferroviarie più importanti – come Filaret, Gara de Nord, Obor e Cotroceni – erano collegate proprio da questa strada periferica. Ispirata a modelli francesi, tale strada delimitava di fatto lo spazio urbano interno della città quale si presentava alla fine del XIX secolo. Tutte le attività inquinanti venivano collocate al di fuori di questa zona. Partendo da Gara de Nord, si susseguivano imprese, depositi di tram, ospedali e cimiteri, tutti situati, all’epoca, oltre i confini cittadini; il fatto che oggi si trovino all’interno della città è dovuto esclusivamente alle successive fasi di espansione territoriale. All’interno di questo perimetro esistevano – per così dire – due zone di sicurezza, seguite dall’area destinata allo sviluppo. Anche quando i comunisti salirono al potere nel 1945, esercitando un’enorme pressione… …per quanto riguarda l’edilizia abitativa – data la crisi degli alloggi di quel periodo – tutto veniva costruito in periferia. In sostanza, si venivano a creare vere e proprie “città nella città”, a ridosso della linea periferica di cui ho parlato”, aggiunge Cezar-Petre Buiumaci.

Il periodo tra le due guerre è considerato l’epoca d’oro dello sviluppo della Romania, un momento in cui la società romena operava a pieno ritmo. Fu l’era più vicina alla modernizzazione europea, con un’industria che cercava di stare al passo con l’Occidente. “Il 1938 è statisticamente considerato l’anno di riferimento per l’economia romena; si contano otto poli industriali, con Bucarest come centro principale. Quaranta anni dopo, Bucarest appare sulla mappa con l’indicatore di dimensioni maggiori. Le zone a prevalenza industriale sono quelle situate vicino alle stazioni ferroviarie – a Filaret e Obor – e lungo Calea Dudești e le arterie stradali Olteniței, Giurgiului, Rahovei e Alexandriei. Si tratta delle strade che conducono fuori città, delineando le aree che sarebbero poi diventate i quartieri di Filaret, Gara de Nord, Ștefan cel Mare, Timpuri Noi (insieme a Văcărești), Dudești, Cățelu, Policolor, Militari, Pipera, Bucureștii Noi e Berceni. Nel loro insieme, queste zone circondano la città, formando – per così dire – uno scudo industriale lungo il suo perimetro. Tendono ad agire come magneti, attirando sia industrie specifiche del settore sia industrie di supporto, che forniscono servizi ausiliari anziché appartenere a un ramo manifatturiero specifico. Cotroceni era un’area già strettamente legata all’industria militare, ospitando la zona militare, il che spiega la presenza di una stazione ferroviaria in loco. Vi è poi l’area rimasta in gran parte non sviluppata fino all’epoca comunista – partendo dallo stabilimento APACA ed estendendosi fino a quello che oggi è il punto di accesso all’autostrada; un tempo, quell’area era un villaggio”, osserva ancora lo storico.

Negli ultimi 170 anni, l’evoluzione industriale di Bucarest è stata plasmata dai periodi storici attraversati e dalle leadership politiche che hanno guidato la Romania. A sua volta, l’industria ha contribuito a formare generazioni di abitanti di Bucarest e a definire la città così come appare oggi.